For this article:

5 Jan 2026·Source: The Hindu
5 min
EconomyPolity & GovernanceNEWS

विमानन नीति में बदलाव: प्रमुख भारतीय शहरों के लिए कई हवाई अड्डे

भारत प्रमुख शहरों में कई हवाई अड्डों की अनुमति देगा, हवाई यातायात को बढ़ावा देने के लिए 150 किलोमीटर के दायरे की नीति में संशोधन करेगा।

विमानन नीति में बदलाव: प्रमुख भारतीय शहरों के लिए कई हवाई अड्डे

Photo by Vidar Nordli-Mathisen

क्या हुआ केंद्रीय नागरिक उड्डयन मंत्री के. राममोहन नायडू ने रविवार को घोषणा की कि केंद्र सरकार प्रमुख शहरों में दो या अधिक हवाई अड्डों को संचालित करने की अनुमति देने के लिए अपनी मौजूदा नीति में संशोधन करेगी। इस निर्णय का उद्देश्य देश भर में हवाई यात्री यातायात में वृद्धि को समायोजित करना है। संदर्भ और पृष्ठभूमि वर्तमान में, नीति 150 किलोमीटर के दायरे में दो हवाई अड्डों के संचालन पर रोक लगाती है। इस प्रतिबंध के कारण प्रमुख महानगरीय क्षेत्रों में मौजूदा हवाई अड्डों पर संतृप्ति आ गई है, जिससे हवाई यात्रा में और वृद्धि बाधित हुई है। यह कदम आंध्र प्रदेश के भोगपुरम में नए अल्लूरी सीताराम राजू अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर सफल पहली परीक्षण उड़ान के बाद उठाया गया है। मुख्य विवरण और तथ्य केंद्र पहले से ही मुंबई, गाजियाबाद (उत्तर प्रदेश, नई दिल्ली के पास), बेंगलुरु और परंदूर (चेन्नई) में नए हवाई अड्डों की योजना बना रहा है। मौजूदा हवाई अड्डों के संतृप्ति स्तर तक पहुंचने के बाद नए हवाई अड्डों के प्रस्ताव स्वीकार किए जाएंगे। सरकार आर्थिक गतिविधि को बढ़ावा देने और रोजगार सृजित करने के लिए विमानन क्षेत्र को प्राथमिकता दे रही है, जिसमें रखरखाव, मरम्मत और ओवरहाल (MRO) सुविधाएं शामिल हैं। निहितार्थ और प्रभाव यह नीतिगत बदलाव भारत के विमानन बुनियादी ढांचे को महत्वपूर्ण रूप से बढ़ावा देगा, मौजूदा हब पर भीड़ कम करेगा और कनेक्टिविटी में सुधार करेगा। इससे नए हवाई अड्डों वाले क्षेत्रों में प्रत्यक्ष और अप्रत्यक्ष रोजगार सृजित होने और आर्थिक गतिविधि को बढ़ावा मिलने की उम्मीद है। बेहतर हवाई कनेक्टिविटी व्यवसाय, पर्यटन और समग्र आर्थिक विकास के लिए महत्वपूर्ण है। परीक्षा प्रासंगिकता यह यूपीएससी जीएस पेपर 3 (अर्थव्यवस्था - बुनियादी ढांचा, विमानन क्षेत्र) और जीएस पेपर 2 (शासन - नीति निर्माण) के लिए अत्यधिक प्रासंगिक है। प्रश्न बुनियादी ढांचा विकास, आर्थिक विकास के चालक और नीतिगत सुधारों पर केंद्रित हो सकते हैं।

मुख्य तथ्य

1.

Policy change: allow multiple airports within 150-km radius

2.

New airports planned: Mumbai, Ghaziabad, Bengaluru, Parandur (Chennai)

3.

First test flight: Alluri Sitharama Raju International Airport, Bhogapuram

UPSC परीक्षा के दृष्टिकोण

1.

GS Paper 3: Infrastructure Development (Aviation Sector), Economic Growth, Public-Private Partnerships, Logistics

2.

GS Paper 2: Policy Making, Governance, Ease of Doing Business

3.

Geography: Location of key infrastructure projects, regional development

दृश्य सामग्री

Major Indian Cities: Existing Hubs & Planned New Airports (2026)

This map illustrates the key metropolitan areas in India that are either already saturated or are slated for new airport development under the revised aviation policy. It highlights existing major airport hubs and the locations of planned greenfield airports, demonstrating the policy's geographic impact.

Loading interactive map...

📍Mumbai📍Navi Mumbai📍Delhi📍Ghaziabad📍Bengaluru📍Chennai📍Parandur📍Bhogapuram
और जानकारी

पृष्ठभूमि

भारत की विमानन नीति का विकास काफी हद तक इसकी आर्थिक प्रगति और वैश्विक रुझानों के अनुरूप रहा है। प्रारंभ में, यह क्षेत्र इंडियन एयरलाइंस और एयर इंडिया जैसे राज्य-स्वामित्व वाले उद्यमों का प्रभुत्व था, जिसमें निजी भागीदारी सीमित थी। 150 किलोमीटर के दायरे का प्रतिबंध, हालांकि स्वतंत्रता के बाद से एक स्पष्ट मूलभूत नीति नहीं थी, समय के साथ एक व्यावहारिक दिशानिर्देश के रूप में उभरा, खासकर जब हवाई यात्रा बढ़ने लगी। इसका प्राथमिक उद्देश्य मौजूदा हवाई अड्डों की आर्थिक व्यवहार्यता सुनिश्चित करना था, ताकि नई सुविधाओं से तत्काल प्रतिस्पर्धा को रोका जा सके, जिससे एक क्षेत्र के भीतर संसाधनों के आवंटन और यातायात वितरण को अनुकूलित किया जा सके। यह दृष्टिकोण उस युग में प्रचलित था जब हवाई यात्रा कम सुलभ थी और बुनियादी ढांचे का विकास धीमा था। भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण (एएआई), जो 1995 में भारतीय अंतर्राष्ट्रीय विमानपत्तन प्राधिकरण और राष्ट्रीय विमानपत्तन प्राधिकरण के विलय से स्थापित हुआ था, हवाई यातायात प्रबंधन सेवाओं सहित नागरिक उड्डयन बुनियादी ढांचे के विकास, प्रबंधन और रखरखाव के लिए प्राथमिक निकाय बन गया। हालांकि, जैसे-जैसे भारत ने 1990 के दशक में अपनी अर्थव्यवस्था को उदार बनाया और हवाई यात्रा अधिक लोकतांत्रिक हुई, इस प्रतिबंधात्मक नीति की सीमाएं तेजी से स्पष्ट हो गईं, जिससे इस क्षेत्र की विकास रणनीति के पुनर्मूल्यांकन का मार्ग प्रशस्त हुआ।

नवीनतम घटनाक्रम

हाल के वर्षों में, भारत ने हवाई यात्री यातायात में अभूतपूर्व वृद्धि देखी है, जिससे यह विश्व स्तर पर सबसे तेजी से बढ़ते विमानन बाजारों में से एक बन गया है। इस वृद्धि को क्षेत्रीय कनेक्टिविटी योजना (आरसीएस) – उड़ान (उड़े देश का आम नागरिक) जैसी पहलों से काफी बढ़ावा मिला है, जिसे 2016 में लॉन्च किया गया था, जिसका उद्देश्य अनुपयोगी और कम सेवा वाले हवाई अड्डों को जोड़कर हवाई यात्रा को किफायती और व्यापक बनाना है। राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन नीति (एनसीएपी) 2016 ने भी इस क्षेत्र के लिए एक व्यापक रोडमैप तैयार किया, जिसमें कनेक्टिविटी बढ़ाने, व्यापार करने में आसानी को बढ़ावा देने और एमआरओ (रखरखाव, मरम्मत और ओवरहाल) सुविधाओं के विकास पर ध्यान केंद्रित किया गया। सरकार ने सार्वजनिक-निजी भागीदारी (पीपीपी) मॉडल के माध्यम से हवाई अड्डों के निजीकरण का सक्रिय रूप से पीछा किया है, जिससे हैदराबाद और बेंगलुरु जैसे विश्व स्तरीय ग्रीनफील्ड हवाई अड्डों का विकास हुआ है, और मौजूदा हवाई अड्डों का आधुनिकीकरण हुआ है। भविष्य के दृष्टिकोण में निरंतर मजबूत वृद्धि का संकेत मिलता है, जिसमें अनुमान है कि भारत 2024 तक तीसरा सबसे बड़ा विमानन बाजार बन जाएगा। अब जोर स्थायी विस्तार, हवाई यातायात प्रबंधन के लिए प्रौद्योगिकी का लाभ उठाने और विदेशी सुविधाओं पर निर्भरता कम करने के लिए एक मजबूत एमआरओ पारिस्थितिकी तंत्र को बढ़ावा देने पर है, जिससे एक आत्मनिर्भर और विश्व स्तर पर प्रतिस्पर्धी विमानन क्षेत्र का निर्माण हो सके।

बहुविकल्पीय प्रश्न (MCQ)

1. भारत के नागरिक उड्डयन क्षेत्र और संबंधित नीतियों के संबंध में निम्नलिखित कथनों पर विचार करें: 1. भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण (एएआई) भारत के सभी नागरिक हवाई अड्डों के प्रबंधन के लिए जिम्मेदार है, जिसमें सार्वजनिक-निजी भागीदारी (पीपीपी) मॉडल के तहत विकसित हवाई अड्डे भी शामिल हैं। 2. ग्रीनफील्ड हवाई अड्डे पूरी तरह से नए स्थलों पर विकसित किए जाते हैं, जबकि ब्राउनफील्ड हवाई अड्डों में मौजूदा सुविधाओं का विस्तार या आधुनिकीकरण शामिल होता है। 3. उड़ान योजना मुख्य रूप से व्यवहार्यता अंतर वित्तपोषण प्रदान करके अनुपयोगी और कम सेवा वाले हवाई अड्डों से हवाई संपर्क बढ़ाने का लक्ष्य रखती है। ऊपर दिए गए कथनों में से कौन सा/से सही है/हैं?

  • A.केवल 1 और 2
  • B.केवल 2 और 3
  • C.केवल 1 और 3
  • D.1, 2 और 3
उत्तर देखें

सही उत्तर: B

कथन 1 गलत है। जबकि एएआई बड़ी संख्या में हवाई अड्डों का प्रबंधन करता है, प्रमुख पीपीपी हवाई अड्डे (जैसे दिल्ली, मुंबई, बेंगलुरु, हैदराबाद) निजी ऑपरेटरों द्वारा प्रबंधित किए जाते हैं। एएआई इनमें से कुछ में इक्विटी रखता है लेकिन एकमात्र प्रबंधक नहीं है। कथन 2 सही है, जो ग्रीनफील्ड और ब्राउनफील्ड हवाई अड्डों को परिभाषित करता है। कथन 3 सही है, क्योंकि उड़ान का मुख्य उद्देश्य व्यवहार्यता अंतर वित्तपोषण के माध्यम से क्षेत्रीय कनेक्टिविटी है।

2. अभिकथन (A): प्रमुख शहरों में कई हवाई अड्डों की अनुमति देने का केंद्र सरकार का निर्णय भारत के लिए एक वैश्विक विमानन केंद्र बनने के लिए महत्वपूर्ण है। कारण (R): नए हवाई अड्डों पर मौजूदा 150 किलोमीटर के दायरे के प्रतिबंध के कारण प्रमुख महानगरीय हवाई अड्डों पर संतृप्ति हो गई थी, जिससे विकास और कनेक्टिविटी बाधित हुई थी। उपरोक्त कथनों के संदर्भ में, निम्नलिखित में से कौन सा सही है?

  • A.A और R दोनों सत्य हैं और R, A का सही स्पष्टीकरण है।
  • B.A और R दोनों सत्य हैं लेकिन R, A का सही स्पष्टीकरण नहीं है।
  • C.A सत्य है लेकिन R असत्य है।
  • D.A असत्य है लेकिन R सत्य है।
उत्तर देखें

सही उत्तर: A

अभिकथन (A) और कारण (R) दोनों सत्य हैं। नीतिगत बदलाव वास्तव में भारत के विमानन विकास और वैश्विक केंद्र बनने की आकांक्षाओं के लिए महत्वपूर्ण है। इस बदलाव का कारण सीधे पिछले 150 किलोमीटर के प्रतिबंध के कारण हुई संतृप्ति से जुड़ा है, जिसे R सही ढंग से समझाता है। इस प्रकार, R, A का सही स्पष्टीकरण है।

3. प्रमुख भारतीय शहरों के निकट कई हवाई अड्डों के विकास से जुड़ी निम्नलिखित में से कौन सी संभावित चुनौती नहीं है?

  • A.हवाई यातायात प्रबंधन (एटीएम) और हवाई क्षेत्र समन्वय में जटिलताएं।
  • B.महत्वपूर्ण भूमि अधिग्रहण बाधाएं और पर्यावरणीय स्वीकृतियां।
  • C.खंडित यातायात के कारण एयरलाइंस के लिए बढ़ी हुई परिचालन लागत।
  • D.एयरलाइंस के बीच प्रतिस्पर्धा में कमी जिससे हवाई किराए में वृद्धि होगी।
उत्तर देखें

सही उत्तर: D

कथन A, B और C वैध संभावित चुनौतियों का प्रतिनिधित्व करते हैं। निकटता में कई हवाई अड्डे वास्तव में एटीएम को जटिल बना सकते हैं, व्यापक भूमि और पर्यावरणीय स्वीकृतियों की आवश्यकता होती है, और संभावित रूप से यातायात को खंडित कर सकते हैं, जिससे एयरलाइन परिचालन लागत बढ़ जाती है। हालांकि, एयरलाइंस के लिए बढ़ी हुई हवाई अड्डे की क्षमता और विकल्प प्रतिस्पर्धा को बढ़ाने की अधिक संभावना रखते हैं, या कम से कम इसे बनाए रखते हैं, बजाय इसके कि इसे कम किया जाए, जिससे आमतौर पर हवाई किराए कम या स्थिर होंगे, न कि अधिक। इसलिए, 'एयरलाइंस के बीच प्रतिस्पर्धा में कमी जिससे हवाई किराए में वृद्धि होगी' एक संभावित चुनौती नहीं है।

4. भारत में रखरखाव, मरम्मत और ओवरहाल (एमआरओ) क्षेत्र के संदर्भ में, निम्नलिखित कथनों पर विचार करें: 1. राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन नीति (एनसीएपी) 2016 का विशेष रूप से भारत के एमआरओ उद्योग के विकास को बढ़ावा देने का लक्ष्य था। 2. भारत का एमआरओ क्षेत्र वर्तमान में स्पेयर पार्ट्स पर उच्च कराधान और कुशल जनशक्ति की कमी जैसी चुनौतियों का सामना कर रहा है। 3. एक मजबूत घरेलू एमआरओ पारिस्थितिकी तंत्र विकसित करने से विदेशी एमआरओ सुविधाओं पर भारत की निर्भरता काफी कम हो सकती है और विदेशी मुद्रा की बचत हो सकती है। ऊपर दिए गए कथनों में से कौन सा/से सही है/हैं?

  • A.केवल 1 और 2
  • B.केवल 2 और 3
  • C.केवल 1 और 3
  • D.1, 2 और 3
उत्तर देखें

सही उत्तर: D

तीनों कथन सही हैं। एनसीएपी 2016 ने वास्तव में एमआरओ क्षेत्र को बढ़ावा देने पर ध्यान केंद्रित किया था। भारतीय एमआरओ उद्योग को ऐतिहासिक रूप से स्पेयर पार्ट्स पर उच्च जीएसटी (हालांकि कुछ युक्तिकरण हुआ है) और विशेष प्रतिभा की कमी जैसे मुद्दों का सामना करना पड़ा है। एक मजबूत घरेलू एमआरओ क्षेत्र आत्मनिर्भरता और विदेशी मुद्रा के बहिर्वाह को कम करने के लिए महत्वपूर्ण है।

GKSolverआज की खबरें