केरल सरकार इच्छुक है तो केंद्र हाई-स्पीड रेल पर विचार करेगा: केंद्रीय मंत्री

केंद्रीय मंत्री का कहना है कि सिल्वरलाइन परियोजना पर्यावरण प्रभाव के कारण व्यवहार्य नहीं है।

केंद्रीय रेल मंत्री अश्विनी वैष्णव ने कहा कि केरल द्वारा प्रस्तावित सिल्वरलाइन सेमी-हाई-स्पीड रेल परियोजना अपने महत्वपूर्ण पर्यावरणीय प्रभाव के कारण व्यवहार्य नहीं है। उन्होंने रेल विकास कार्यों में सहयोग की कमी के लिए राज्य सरकार की आलोचना की, लेकिन संकेत दिया कि यदि राज्य रुचि दिखाता है तो केंद्र हाई-स्पीड रेल परियोजना पर विचार करेगा। सबरी रेल परियोजना के संबंध में, मंत्री ने उल्लेख किया कि राज्य सरकार से अंगमाली-सबरीमाला रेलवे लाइन के बारे में कई बार संपर्क किया गया था। टेक्नोक्रेट ई. श्रीधरन ने क्षेत्रीय रेल ट्रांजिट सिस्टम (आरआरटीएस) के साथ आगे बढ़ने के राज्य सरकार के कदम की आलोचना करते हुए सुझाव दिया कि यह या तो अज्ञानता के कारण था या हाई-स्पीड रेल प्रस्ताव को पटरी से उतारने का प्रयास था।

मुख्य तथ्य

Union Railway Minister Ashwini Vaishnaw stated the SilverLine project is not feasible due to environmental impact.

The Minister criticized the Kerala government for its lack of cooperation in rail development.

The Centre is open to considering a high-speed rail project if the Kerala government is interested.

The Minister stated that the Kerala government had been approached multiple times regarding the Angamaly–Sabarimala railway line.

UPSC परीक्षा के दृष्टिकोण

GS Paper III: Infrastructure, Investment Models

GS Paper II: Government Policies and Interventions

Potential for questions on infrastructure development and environmental sustainability

दृश्य सामग्री

Kerala Rail Projects

Map showing the location of the proposed SilverLine project and the Angamaly–Sabarimala railway line in Kerala.

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📍Kerala📍Angamaly📍Sabarimala

और जानकारी

पृष्ठभूमि

भारत में रेलवे के बुनियादी ढांचे का विकास एक लंबी और जटिल प्रक्रिया रही है। भारत में पहली रेलवे लाइन 1853 में बॉम्बे से ठाणे के बीच खोली गई थी। तब से, भारतीय रेलवे दुनिया के सबसे बड़े रेलवे नेटवर्क में से एक बन गया है। हालाँकि, रेलवे विकास में क्षेत्रीय असमानताएँ बनी हुई हैं, कुछ राज्य दूसरों से पीछे हैं। उच्च गति वाली रेल परियोजनाओं, जैसे कि समाचार में चर्चित, के लिए महत्वपूर्ण निवेश और सावधानीपूर्वक योजना की आवश्यकता होती है। ऐसी परियोजनाओं की व्यवहार्यता जनसंख्या घनत्व, आर्थिक गतिविधि और पर्यावरणीय प्रभाव जैसे कारकों पर निर्भर करती है। पर्यावरण प्रभाव आकलन (ईआईए) बड़ी बुनियादी ढांचा परियोजनाओं के संभावित परिणामों का मूल्यांकन करने में एक महत्वपूर्ण कदम है। इन मूल्यांकनों में वनों की कटाई, समुदायों का विस्थापन और पारिस्थितिक तंत्र का व्यवधान जैसे कारकों पर विचार किया जाता है। भारत में रेलवे विकास को कई समितियों और नीतियों ने आकार दिया है। राष्ट्रीय रेल योजना 2030 का उद्देश्य बुनियादी ढांचे को उन्नत करके और परिचालन दक्षता बढ़ाकर 'भविष्य के लिए तैयार' रेलवे प्रणाली बनाना है। योजना सतत और पर्यावरण के अनुकूल रेलवे विकास की आवश्यकता पर जोर देती है। भूमि अधिग्रहण की सुविधा और रेलवे परियोजनाओं के लिए आवश्यक मंजूरी प्रदान करने में राज्य सरकारों की भूमिका भी महत्वपूर्ण है।

नवीनतम घटनाक्रम

भारतीय सरकार विभिन्न पहलों के माध्यम से रेलवे के बुनियादी ढांचे के आधुनिकीकरण पर ध्यान केंद्रित कर रही है। राष्ट्रीय अवसंरचना पाइपलाइन (एनआईपी) में कनेक्टिविटी में सुधार और यात्रा के समय को कम करने के उद्देश्य से कई रेलवे परियोजनाएं शामिल हैं। इन परियोजनाओं में नई रेलवे लाइनों का निर्माण, मौजूदा लाइनों का विद्युतीकरण और हाई-स्पीड ट्रेनों की शुरुआत शामिल है। हाई-स्पीड रेल परियोजनाओं के आसपास की बहस में अक्सर आर्थिक लाभों को पर्यावरणीय चिंताओं के साथ संतुलित करना शामिल होता है। जबकि हाई-स्पीड रेल आर्थिक विकास को बढ़ावा दे सकती है और कनेक्टिविटी में सुधार कर सकती है, इसके महत्वपूर्ण पर्यावरणीय प्रभाव भी हो सकते हैं। केरल में सिल्वरलाइन परियोजना के बारे में उठाई गई चिंताएं संपूर्ण पर्यावरणीय प्रभाव आकलन करने और स्थानीय समुदायों की चिंताओं को दूर करने के महत्व पर प्रकाश डालती हैं। आगे देखते हुए, भारत में रेलवे विकास के भविष्य में स्थिरता और पर्यावरण संरक्षण पर अधिक जोर शामिल होने की संभावना है। सरकार रेलवे संचालन के लिए नवीकरणीय ऊर्जा स्रोतों के उपयोग की खोज कर रही है और ऊर्जा-कुशल प्रौद्योगिकियों को बढ़ावा दे रही है। हाई-स्पीड रेल परियोजनाओं की सफलता प्रभावी योजना, हितधारक जुड़ाव और पर्यावरणीय प्रभावों को कम करने की प्रतिबद्धता पर निर्भर करेगी।

अक्सर पूछे जाने वाले सवाल

1. What are the key reasons cited by the Union Railway Minister for deeming the SilverLine project unfeasible?

The Union Railway Minister Ashwini Vaishnaw stated that the SilverLine project is not feasible primarily due to its significant environmental impact. He also criticized the Kerala government for a lack of cooperation in rail development works.

2. According to the news, what is the Centre's stance on high-speed rail projects in Kerala?

The Centre is open to considering a high-speed rail project in Kerala if the state government demonstrates interest and willingness to cooperate. This is in contrast to the SilverLine project, which the Centre currently deems unfeasible.

3. What is the main point of disagreement between the Centre and the Kerala government regarding railway projects, as highlighted in the article?

The main point of disagreement is the feasibility and environmental impact of the SilverLine project. The Centre is also critical of the Kerala government's lack of cooperation in existing rail development efforts.

4. What is the Sabari rail project, and what is the Union Railway Minister's statement regarding it?

The Sabari rail project refers to the Angamaly–Sabarimala railway line. The Union Railway Minister stated that the Kerala government had been approached multiple times regarding this project.

5. What are the potential benefits and drawbacks of high-speed rail projects like SilverLine in a state like Kerala?

Potential benefits include improved connectivity, reduced travel time, and economic growth. Drawbacks include environmental impact, high construction costs, and potential displacement of people. A balanced approach is needed, carefully weighing economic benefits against environmental and social costs.

6. What is the Regional Rail Transit System (RRTS), and why is E. Sreedharan critical of the Kerala government's move to proceed with it?

The Regional Rail Transit System (RRTS) is not defined in the provided data. However, E. Sreedharan criticized the state government's move to proceed with the RRTS, suggesting it was either due to ignorance or an attempt to derail the high-speed rail proposal.

बहुविकल्पीय प्रश्न (MCQ)

1. राष्ट्रीय रेल योजना 2030 के बारे में निम्नलिखित कथनों पर विचार करें: 1. इसका उद्देश्य भारत में 'भविष्य के लिए तैयार' रेलवे प्रणाली बनाना है। 2. यह केवल ट्रेनों की गति बढ़ाने पर केंद्रित है। 3. यह टिकाऊ और पर्यावरण के अनुकूल रेलवे विकास पर जोर देता है। उपरोक्त कथनों में से कौन सा/से सही है/हैं?

A.केवल 1 और 2
B.केवल 1 और 3
C.केवल 2 और 3
D.1, 2 और 3

उत्तर देखें

सही उत्तर: B

कथन 1 सही है: राष्ट्रीय रेल योजना 2030 का उद्देश्य बुनियादी ढांचे को उन्नत करके और परिचालन दक्षता बढ़ाकर 'भविष्य के लिए तैयार' रेलवे प्रणाली बनाना है। कथन 2 गलत है: गति बढ़ाना एक घटक है, लेकिन योजना क्षमता वृद्धि और आधुनिकीकरण जैसे अन्य पहलुओं पर भी ध्यान केंद्रित करती है। कथन 3 सही है: योजना टिकाऊ और पर्यावरण के अनुकूल रेलवे विकास की आवश्यकता पर जोर देती है।

2. निम्नलिखित में से कौन सा/से कारक आमतौर पर हाई-स्पीड रेल लाइन जैसी बड़ी बुनियादी ढांचा परियोजना के लिए पर्यावरण प्रभाव आकलन (ईआईए) के दौरान माना जाता है/जाते हैं? 1. वनों की कटाई 2. समुदायों का विस्थापन 3. पारिस्थितिक तंत्र का व्यवधान नीचे दिए गए कूट का उपयोग करके सही उत्तर का चयन करें:

A.केवल 1
B.केवल 2
C.केवल 1 और 3
D.1, 2 और 3

उत्तर देखें

सही उत्तर: D

ईआईए के दौरान तीनों कारकों पर विचार किया जाता है। वनों की कटाई, समुदायों का विस्थापन और पारिस्थितिक तंत्र का व्यवधान सभी बड़ी बुनियादी ढांचा परियोजनाओं के संभावित पर्यावरणीय परिणाम हैं जिनका आकलन और शमन करने की आवश्यकता है।

3. अभिकथन (A): हाई-स्पीड रेल परियोजनाएं आर्थिक विकास और बेहतर कनेक्टिविटी में योगदान कर सकती हैं। कारण (R): इन परियोजनाओं के अक्सर महत्वपूर्ण पर्यावरणीय प्रभाव होते हैं, जिनमें वनों की कटाई और समुदायों का विस्थापन शामिल है। उपरोक्त कथनों के संदर्भ में, निम्नलिखित में से कौन सा सही है?

A.A और R दोनों सत्य हैं, और R, A की सही व्याख्या है
B.A और R दोनों सत्य हैं, लेकिन R, A की सही व्याख्या नहीं है
C.A सत्य है, लेकिन R असत्य है
D.A असत्य है, लेकिन R सत्य है

उत्तर देखें

सही उत्तर: B

अभिकथन और कारण दोनों सत्य हैं। हाई-स्पीड रेल परियोजनाएं आर्थिक विकास को बढ़ावा दे सकती हैं और कनेक्टिविटी में सुधार कर सकती हैं (अभिकथन)। हालांकि, उनके महत्वपूर्ण पर्यावरणीय प्रभाव भी हो सकते हैं (कारण)। कारण अभिकथन की प्रत्यक्ष व्याख्या नहीं है, क्योंकि पर्यावरणीय प्रभाव सीधे आर्थिक लाभों की व्याख्या नहीं करते हैं।