आंतरिक जलमार्गों के माध्यम से पर्यावरण के अनुकूल विकास को बढ़ावा देना

पहले नदियाँ परिवहन का मुख्य साधन थीं, लेकिन रेलवे और सड़कों के आने से इनका महत्व कम हो गया। हाल ही में ध्यान केंद्रित करने का कारण लागत प्रभावी और पर्यावरण के अनुकूल परिवहन की आवश्यकता है, जो भीड़भाड़ वाली सड़कों और रेलवे पर निर्भरता को कम करता है। अंतर्देशीय जलमार्गों को अब हरित विकास, डिजिटल परिवर्तन और पर्यटन-आधारित विकास के एक शक्तिशाली गुणक के रूप में देखा जा रहा है।

Inland waterways contribute to green growth by: * Being a more fuel-efficient mode of transport compared to road and rail, reducing carbon emissions. * Reducing congestion on roads and railways, further lowering emissions. * Promoting tourism through river cruises, which can be eco-friendly if managed sustainably.

• •सड़क और रेल की तुलना में अधिक ईंधन-कुशल परिवहन होने के कारण, कार्बन उत्सर्जन को कम करता है।
• •सड़कों और रेलवे पर भीड़भाड़ को कम करके, उत्सर्जन को और कम करता है।
• •नदी क्रूज के माध्यम से पर्यटन को बढ़ावा देना, जो स्थायी रूप से प्रबंधित होने पर पर्यावरण के अनुकूल हो सकता है।

भारतीय अंतर्देशीय जलमार्ग प्राधिकरण (IWAI), जिसकी स्थापना 1986 में हुई थी, जहाजरानी और नेविगेशन के लिए अंतर्देशीय जलमार्गों के विनियमन और विकास के लिए जिम्मेदार वैधानिक प्राधिकरण है। अंतर्देशीय जलमार्ग विकास परिषद (IWDC) एक समन्वय निकाय के रूप में कार्य करती है, जो अंतर्देशीय जलमार्गों के विकास को बढ़ावा देने और गति देने के लिए विभिन्न हितधारकों को एक साथ लाती है, संभवतः IWAI और अन्य संबंधित मंत्रालयों को सलाह देती है।

यूपीएससी इस तरह से एक प्रश्न बना सकता है: 'राष्ट्रीय जलमार्गों पर माल ढुलाई के संबंध में निम्नलिखित कथनों पर विचार करें: 1. 2013-14 और 2024-25 के बीच माल ढुलाई दस गुना बढ़ गई है। 2. अधिकांश माल ढुलाई उत्तर-पूर्वी राज्यों में केंद्रित है।' केवल कथन 1 सही है। कथन 2 गुमराह करने के लिए बनाया गया है।

Potential environmental concerns include: * Disturbance to aquatic ecosystems due to dredging and construction. * Increased pollution from vessels. * Impact on riverbank stability. Mitigation measures include: * Thorough environmental impact assessments. * Use of eco-friendly technologies. * Sustainable dredging practices. * Strict regulations on vessel emissions.

• •ड्रेजिंग और निर्माण के कारण जलीय पारिस्थितिक तंत्र में गड़बड़ी।
• •जहाजों से प्रदूषण में वृद्धि।
• •नदी के किनारे की स्थिरता पर प्रभाव।
• •पर्यावरण प्रभाव का पूरी तरह से आकलन।
• •पर्यावरण के अनुकूल प्रौद्योगिकियों का उपयोग।
• •सतत ड्रेजिंग प्रथाओं।
• •जहाजों के उत्सर्जन पर सख्त नियम।

This initiative complements Sagarmala and Bharatmala by: * Providing an alternative mode of transport that can integrate with ports (Sagarmala) and road networks (Bharatmala). * Reducing the load on existing infrastructure, improving overall logistics efficiency. * Promoting multi-modal connectivity, a key objective of both Sagarmala and Bharatmala.

• •परिवहन का एक वैकल्पिक तरीका प्रदान करना जो बंदरगाहों (सागरमाला) और सड़क नेटवर्क (भारतमाला) के साथ एकीकृत हो सकता है।
• •मौजूदा बुनियादी ढांचे पर भार को कम करना, समग्र रसद दक्षता में सुधार करना।
• •बहु-मॉडल कनेक्टिविटी को बढ़ावा देना, जो सागरमाला और भारतमाला दोनों का एक प्रमुख उद्देश्य है।

Challenges include: * Land acquisition for infrastructure development, which often requires state government cooperation. * Ensuring fair distribution of benefits and costs between the Centre and states. * Resolving inter-state water disputes that may affect navigation. * Getting environmental clearances, which can be delayed due to differing priorities between the Centre and states.

• •बुनियादी ढांचे के विकास के लिए भूमि अधिग्रहण, जिसके लिए अक्सर राज्य सरकार के सहयोग की आवश्यकता होती है।
• •केंद्र और राज्यों के बीच लाभ और लागत का उचित वितरण सुनिश्चित करना।
• •अंतर-राज्यीय जल विवादों का समाधान करना जो नेविगेशन को प्रभावित कर सकते हैं।
• •पर्यावरण मंजूरी प्राप्त करना, जिसमें केंद्र और राज्यों के बीच अलग-अलग प्राथमिकताओं के कारण देरी हो सकती है।

A balanced answer should include: * Potential benefits: Cost-effective transportation, reduced carbon emissions, tourism potential, employment generation. * Challenges: Infrastructure gaps, environmental concerns, Centre-State coordination issues, regulatory hurdles. * Way forward: Sustainable development practices, public-private partnerships, integrated planning with other modes of transport, effective regulatory framework. * Conclusion: Acknowledge the potential of inland waterways while highlighting the need for careful planning and execution to overcome the challenges.

• •संभावित लाभ: लागत प्रभावी परिवहन, कम कार्बन उत्सर्जन, पर्यटन क्षमता, रोजगार सृजन।
• •चुनौतियाँ: बुनियादी ढांचे में कमियाँ, पर्यावरणीय चिंताएँ, केंद्र-राज्य समन्वय मुद्दे, नियामक बाधाएँ।
• •आगे का रास्ता: सतत विकास प्रथाएँ, सार्वजनिक-निजी भागीदारी, परिवहन के अन्य तरीकों के साथ एकीकृत योजना, प्रभावी नियामक ढाँचा।
• •निष्कर्ष: अंतर्देशीय जलमार्गों की क्षमता को स्वीकार करते हुए चुनौतियों को दूर करने के लिए सावधानीपूर्वक योजना और निष्पादन की आवश्यकता पर प्रकाश डालना।

पत्तन, पोत परिवहन और जलमार्ग मंत्रालय मुख्य रूप से जिम्मेदार है। इसमें शामिल अन्य मंत्रालयों में पर्यावरण, वन और जलवायु परिवर्तन मंत्रालय (पर्यावरण मंजूरी के लिए), पर्यटन मंत्रालय (नदी क्रूज को बढ़ावा देने के लिए) और वित्त मंत्रालय (धन और निवेश के लिए) शामिल हो सकते हैं।

For GS Paper 3, focus on: * The economic benefits of inland waterways, such as reduced transportation costs and increased trade. * The role of government investment and public-private partnerships in infrastructure development. * The impact on logistics and supply chain efficiency. * The environmental sustainability aspects and their contribution to green growth.

• •अंतर्देशीय जलमार्गों के आर्थिक लाभ, जैसे परिवहन लागत में कमी और व्यापार में वृद्धि।
• •बुनियादी ढांचे के विकास में सरकारी निवेश और सार्वजनिक-निजी भागीदारी की भूमिका।
• •लॉजिस्टिक्स और आपूर्ति श्रृंखला दक्षता पर प्रभाव।
• •पर्यावरणीय स्थिरता पहलू और हरित विकास में उनका योगदान।