भारत में टोल संग्रह वित्त वर्ष 26 में रिकॉर्ड ऊंचाई पर पहुंचने के लिए तैयार
राजस्थान, उत्तर प्रदेश और महाराष्ट्र के नेतृत्व में टोल संग्रह रिकॉर्ड के लिए तैयार है।
UPSC परीक्षा के दृष्टिकोण
GS Paper 3 (Economy): Infrastructure development, tolling policies, government revenue
Connects to syllabus topics like infrastructure, economic growth, government policies
Potential question types: Statement-based, analytical, current affairs focused
दृश्य सामग्री
States with High Toll Collection in FY26
This map highlights Rajasthan, Uttar Pradesh, and Maharashtra, where toll collection is expected to reach a record high in FY26 due to increased traffic and infrastructure development.
Loading interactive map...
और जानकारी
पृष्ठभूमि
नवीनतम घटनाक्रम
अक्सर पूछे जाने वाले सवाल
1. What is the significance of toll revenue for infrastructure development in India?
Toll revenue is crucial for funding highway maintenance and expansion projects. Increased toll collection supports further investments in infrastructure development, contributing to overall economic growth.
2. Which states are expected to lead in toll collection in FY26, and what does this indicate?
Rajasthan, Uttar Pradesh, and Maharashtra are expected to lead in toll collection in FY26. This indicates growing economic activity and improved road connectivity in these states.
3. How does increased toll collection impact the common citizen?
Increased toll collection can lead to better-maintained roads and reduced travel times. This can improve transportation efficiency and contribute to economic benefits for citizens.
4. What are the recent developments in toll collection technology in India?
Recent developments include the widespread adoption of FASTag to reduce waiting times and the exploration of GPS-based tolling systems to further streamline the toll collection process.
5. What is the estimated toll collection amount expected in FY26?
The estimated toll collection amount expected in FY26 is ₹50,345 crore.
6. What are the pros and cons of relying on toll revenue for infrastructure development?
Pros: Dedicated funding for road projects, encourages private investment. Cons: Can increase transportation costs for users, potential for inequitable burden on frequent travelers.
बहुविकल्पीय प्रश्न (MCQ)
1. भारत में टोल संग्रह के संबंध में निम्नलिखित कथनों पर विचार करें: 1. राजस्थान, उत्तर प्रदेश और महाराष्ट्र में टोल संग्रह वित्त वर्ष 26 में रिकॉर्ड उच्च स्तर पर पहुंचने की उम्मीद है। 2. बेहतर टोल संग्रह से राजमार्ग रखरखाव और विस्तार परियोजनाओं में आगे निवेश का समर्थन मिलेगा। 3. राष्ट्रीय राजमार्ग अधिनियम 1956 राष्ट्रीय राजमार्गों के उपयोग के लिए शुल्क लगाने के लिए कानूनी ढांचा प्रदान नहीं करता है। उपरोक्त कथनों में से कौन सा/से सही है/हैं?
- A.केवल 1 और 2
- B.केवल 2 और 3
- C.केवल 1 और 3
- D.1, 2 और 3
उत्तर देखें
सही उत्तर: A
कथन 1 सही है: समाचार सारांश में स्पष्ट रूप से कहा गया है कि राजस्थान, उत्तर प्रदेश और महाराष्ट्र में टोल संग्रह वित्त वर्ष 26 में रिकॉर्ड उच्च स्तर पर पहुंचने की उम्मीद है। कथन 2 सही है: समाचार सारांश में उल्लेख किया गया है कि बेहतर टोल संग्रह से राजमार्ग रखरखाव और विस्तार परियोजनाओं में आगे निवेश का समर्थन मिलेगा। कथन 3 गलत है: राष्ट्रीय राजमार्ग अधिनियम 1956 राष्ट्रीय राजमार्गों के उपयोग के लिए शुल्क लगाने के लिए कानूनी ढांचा प्रदान करता है। यह अधिनियम केंद्र सरकार को शुल्क एकत्र करने का अधिकार देता है।
2. भारत में बढ़े हुए टोल राजस्व संग्रह का निम्नलिखित में से कौन सा संभावित परिणाम नहीं है?
- A.राजमार्ग रखरखाव में वृद्धि
- B.राष्ट्रीय राजमार्ग नेटवर्क का विस्तार
- C.उच्च टोल संग्रह वाले राज्यों में कम आर्थिक गतिविधि
- D.बेहतर सड़क संपर्क
उत्तर देखें
सही उत्तर: C
बढ़े हुए टोल राजस्व संग्रह से राजमार्ग रखरखाव और विस्तार परियोजनाओं में आगे निवेश का समर्थन मिलने की उम्मीद है, जिससे सड़क संपर्क में सुधार होगा। इससे बदले में आर्थिक गतिविधि को बढ़ावा मिलेगा, न कि कम होगा। इसलिए, उच्च टोल संग्रह वाले राज्यों में कम आर्थिक गतिविधि संभावित परिणाम नहीं है। विकल्प A, B और D सभी सकारात्मक परिणाम हैं जो सीधे बढ़े हुए टोल राजस्व से जुड़े हैं।
3. बुनियादी ढांचे के विकास में सार्वजनिक-निजी भागीदारी (पीपीपी) मॉडल के संबंध में निम्नलिखित कथनों पर विचार करें: 1. पीपीपी मॉडल निजी कंपनियों को सड़क निर्माण में निवेश करने और टोल संग्रह के माध्यम से अपने निवेश की वसूली करने की अनुमति देता है। 2. पीपीपी मॉडल का टोल-आधारित परियोजनाओं के विकास पर कोई प्रभाव नहीं पड़ता है। 3. वित्त मंत्रालय भारत में पीपीपी परियोजनाओं के लिए नोडल एजेंसी है। उपरोक्त कथनों में से कौन सा/से सही है/हैं?
- A.केवल 1
- B.केवल 2 और 3
- C.केवल 1 और 3
- D.1, 2 और 3
उत्तर देखें
सही उत्तर: A
कथन 1 सही है: पीपीपी मॉडल वास्तव में निजी कंपनियों को सड़क निर्माण में निवेश करने और एक निर्दिष्ट अवधि में टोल संग्रह के माध्यम से अपने निवेश की वसूली करने की अनुमति देता है। कथन 2 गलत है: पीपीपी मॉडल ने निजी निवेश और विशेषज्ञता को आकर्षित करके टोल-आधारित परियोजनाओं के विकास को महत्वपूर्ण रूप से बढ़ावा दिया है। कथन 3 गलत है: जबकि वित्त मंत्रालय एक भूमिका निभाता है, सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय (MoRTH) राजमार्ग परियोजनाओं के लिए प्राथमिक नोडल एजेंसी है, जिसमें सड़कों से संबंधित पीपीपी परियोजनाएं भी शामिल हैं।
संबंधित लेख
नई जीडीपी श्रृंखला में, अर्थव्यवस्था के वित्त वर्ष 26 में 7.6% बढ़ने का अनुमान है
महत्वपूर्ण खनिज: भारत की रणनीतिक बदलाव और नीति कार्यान्वयन
क्या एआई उत्पाद/एलएलएम ने सॉफ्टवेयर सेवा उद्योग को बाधित करना शुरू कर दिया है?
उत्तराखंड निवेश, उद्योग और आर्थिक विकास पर ध्यान केंद्रित करता है
बजट 2026-27: ऋण लक्ष्यों के साथ राजकोषीय नीति को स्थिर करना
Source Articles
India’s Highway Toll Collection Set to Hit All-Time High in FY26 as These 5 States Lead the Industrial Charge
With UP, Rajasthan & Gujarat topping the user fee listing, FY25 toll collection headed for a new record | India News - The Indian Express
From the historic Grand Trunk Road to the nation’s longest highway — Country’s top 10 toll plazas collect Rs 14,000 crore in 5 years | Business News - The Indian Express
Toll collection on national highways: UP tops the list with `756 cr revenue | India News - The Indian Express
Almost Rs 12,000 crore collected as toll on Jaipur-Delhi highway, MP asks: ‘Why should common man pay when condition so poor?’ | India News - The Indian Express