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25 Mar 2026·Source: The Indian Express
3 min
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Ritu Singh|India
International RelationsPolity & GovernancePolity & GovernanceNEWS

India Clarifies Free Passage for Vessels Through Straits

Government states no permission or payment required for vessels transiting through Indian Straits.

UPSCSSC
India Clarifies Free Passage for Vessels Through Straits

Photo by Vitaly Gariev

त्वरित संशोधन

1.

भारत के अधिकार क्षेत्र में अंतरराष्ट्रीय जलडमरूमध्य से 'ट्रांजिट पैसेज' का उपयोग करने वाले जहाजों के लिए किसी पूर्व अनुमति या भुगतान की आवश्यकता नहीं है।

2.

यह विदेशी युद्धपोतों और गैर-वाणिज्यिक सरकारी जहाजों पर लागू होता है।

3.

भारत का रुख संयुक्त राष्ट्र समुद्री कानून संधि (UNCLOS), 1982 के अनुरूप है।

4.

यह स्पष्टीकरण 'ट्रांजिट पैसेज' और 'इनोसेंट पैसेज' के बीच अंतर करता है।

5.

ट्रांजिट पैसेज निरंतर और तीव्र नेविगेशन की अनुमति देता है, जिसमें डूबी हुई पनडुब्बियां और विमानों द्वारा ओवरफ्लाइट शामिल है।

6.

भारत UNCLOS का हस्ताक्षरकर्ता है।

महत्वपूर्ण तिथियां

1982 (UNCLOS adopted)1994 (UNCLOS entered into force)1995 (India ratified UNCLOS)

महत्वपूर्ण संख्याएं

Article 38 (UNCLOS, defines transit passage)12 nautical miles (Territorial Sea limit)

दृश्य सामग्री

India's Maritime Jurisdiction and Strategic Straits

This map highlights India's territorial waters (12 nautical miles) and Exclusive Economic Zone (200 nautical miles) from the baseline. It also marks key straits within or adjacent to India's maritime zones, emphasizing areas where the principle of free passage is crucial.

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📍India📍Palk Strait📍Gulf of Mannar📍Lakshadweep📍Andaman and Nicobar Islands

Key Maritime Zone Definitions

Key figures defining India's maritime zones as per international law and domestic legislation.

प्रादेशिक जल सीमा
12 nautical miles

भारत द्वारा संप्रभुता का प्रयोग, भूमि क्षेत्र के समान। निर्दोष मार्ग लागू होता है।

विशेष आर्थिक क्षेत्र (EEZ) सीमा
200 nautical miles

संसाधन अन्वेषण और दोहन के लिए संप्रभु अधिकार, लेकिन दूसरों के लिए नौवहन और उड्डयन की स्वतंत्रता।

सन्निहित क्षेत्र सीमा
24 nautical miles

भारत को अपने क्षेत्र या प्रादेशिक जल में सीमा शुल्क, राजकोषीय, आप्रवासन, या स्वच्छता कानूनों को लागू करने की अनुमति देता है।

मुख्य परीक्षा और साक्षात्कार फोकस

इसे ज़रूर पढ़ें!

India's recent clarification on the free passage of vessels through its straits is a crucial reaffirmation of its commitment to the United Nations Convention on the Law of the Sea (UNCLOS), 1982. This statement, emphasizing that no prior permission or payment is required for transit passage, particularly for foreign warships and non-commercial government vessels, underscores a delicate balance. It acknowledges the imperative of unimpeded international navigation while simultaneously asserting India's sovereign rights over its territorial waters and contiguous zone.

This position is distinct from the more restrictive innocent passage, which applies to territorial waters and mandates that passage not be prejudicial to the coastal state's peace, good order, or security. Transit passage, as outlined in UNCLOS Article 38, is specifically designed for straits used for international navigation, permitting continuous and expeditious transit, including submerged passage for submarines and overflight for aircraft. India's adherence to this principle is vital for maintaining stability in the Indian Ocean Region, a critical global trade artery.

The clarification also implicitly addresses the ongoing global debate surrounding Freedom of Navigation Operations (FONOPs), often conducted by powers like the United States. These operations sometimes challenge what they perceive as excessive maritime claims by coastal states. By clearly articulating its stance in line with UNCLOS, India avoids ambiguity and strengthens its position as a responsible maritime power, fostering predictability in a complex geopolitical landscape.

However, this clarity does not diminish the inherent challenges of maritime security. Coastal states, including India, must continuously monitor transit passage to ensure compliance with international law, particularly regarding environmental protection and refraining from threats or use of force. The Indian Navy and Coast Guard face the complex task of balancing these international obligations with national security imperatives, especially in strategically sensitive chokepoints. Effective surveillance and rapid response capabilities remain paramount to uphold both rights and responsibilities in these vital waterways.

परीक्षा के दृष्टिकोण

1.

International Law - UNCLOS, Maritime Law

2.

International Relations - India's foreign policy, maritime security

3.

Geography - Strategic waterways, straits

4.

Polity - Sovereign rights, national security

विस्तृत सारांश देखें

सारांश

India has clarified that ships can pass through its strategic straits without needing special permission or paying fees, as long as they follow international rules. This ensures smooth global shipping while allowing India to protect its waters and security.

भारत ने स्पष्ट किया है कि उसके अधिकार क्षेत्र के भीतर कुछ जलडमरूमध्यों से गुजरने वाले जहाजों को पूर्व अनुमति या भुगतान की आवश्यकता नहीं है। यह स्पष्टीकरण अंतर्राष्ट्रीय समुद्री कानून के सिद्धांतों के अनुरूप है, विशेष रूप से निर्दोष मार्ग (innocent passage) और अंतर्राष्ट्रीय जलडमरूमध्यों से पारगमन मार्ग (transit passage) के अधिकार। ये अधिकार अंतर्राष्ट्रीय शिपिंग के लिए निर्बाध नेविगेशन सुनिश्चित करते हैं, साथ ही भारत को रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण जलमार्गों में अपने संप्रभु अधिकारों और समुद्री सुरक्षा हितों की रक्षा करने की अनुमति देते हैं। सरकार के इस बयान का उद्देश्य स्थानीय अधिकारियों या संस्थाओं द्वारा किसी भी गलत व्याख्या या अनधिकृत टोल या अनुमतियों को लागू करने से रोकना है, जिससे वैश्विक समुद्री व्यापार के मुक्त प्रवाह को बनाए रखा जा सके और अंतर्राष्ट्रीय समुद्री नियमों के प्रति भारत की प्रतिबद्धता को मजबूत किया जा सके। यह सुनिश्चित करता है कि भारतीय जलमार्गों से वैध मार्ग निर्बाध बना रहे, जिससे राष्ट्रीय सुरक्षा से समझौता किए बिना व्यापार और कनेक्टिविटी को बढ़ावा मिले।

पृष्ठभूमि

निर्दोष मार्ग (innocent passage) की अवधारणा UNCLOS, 1982 के भाग II में निहित है। यह तटीय राज्य के क्षेत्रीय जल (territorial waters) से विदेशी जहाजों को गुजरने का अधिकार देता है, बशर्ते कि मार्ग उस राज्य की शांति, व्यवस्था या सुरक्षा के लिए हानिकारक न हो। इसका मतलब है कि इस तरह के मार्ग के दौरान जासूसी, प्रदूषण या अनधिकृत मछली पकड़ने जैसी गतिविधियों की मनाही है। भारत UNCLOS 1982 का हस्ताक्षरकर्ता है, और इसके घरेलू कानून, जैसे कि क्षेत्रीय जल, महाद्वीपीय शेल्फ, विशेष आर्थिक क्षेत्र और अन्य समुद्री क्षेत्र अधिनियम, 1976, इन अंतर्राष्ट्रीय दायित्वों को दर्शाते हैं। पारगमन मार्ग (transit passage) का अधिकार विशेष रूप से अंतर्राष्ट्रीय जलडमरूमध्यों पर लागू होता है, जिन्हें उच्च सागर के दो भागों या EEZ को जोड़ने वाले समुद्री मार्ग के रूप में परिभाषित किया गया है। UNCLOS इन जलडमरूमध्यों में पारगमन मार्ग का एक और भी मजबूत अधिकार प्रदान करता है, जिसका अर्थ है कि जहाज और विमान विशिष्ट नियमों का पालन करने तक बिना किसी बाधा के गुजर सकते हैं। भारत, अपनी विस्तृत तटरेखा और रणनीतिक स्थिति के साथ, अपने समुद्री क्षेत्रों के भीतर या आस-पास कई ऐसे जलडमरूमध्य हैं, जो अंतर्राष्ट्रीय नेविगेशन और राष्ट्रीय सुरक्षा दोनों के लिए इन मार्ग अधिकारों की स्पष्ट परिभाषा और अनुप्रयोग को महत्वपूर्ण बनाते हैं।

नवीनतम घटनाक्रम

हाल के वर्षों में हिंद महासागर क्षेत्र में समुद्री डोमेन जागरूकता और सुरक्षा पर ध्यान बढ़ा है। भारत संयुक्त अभ्यासों और सूचना साझाकरण सहित समुद्री सुरक्षा और संरक्षा को बढ़ाने के लिए पड़ोसी देशों और अंतर्राष्ट्रीय भागीदारों के साथ सक्रिय रूप से जुड़ा हुआ है। मार्ग अधिकारों पर सरकार का स्पष्टीकरण संभावित विवादों या गलतफहमियों को रोकने के लिए एक सक्रिय उपाय होने की संभावना है, खासकर बढ़ते समुद्री यातायात और भू-राजनीतिक जटिलताओं को देखते हुए। यह एक जिम्मेदार समुद्री हितधारक के रूप में भारत की भूमिका को भी मजबूत करता है, जो महत्वपूर्ण समुद्री मार्गों में अपने स्वयं के रणनीतिक हितों की रक्षा करते हुए अंतर्राष्ट्रीय कानून को बनाए रखने के लिए प्रतिबद्ध है।

अक्सर पूछे जाने वाले सवाल

1. भारत अभी अपने जलडमरूमध्य से गुजरने वाले जहाजों के नियमों को क्यों स्पष्ट कर रहा है? इसका तत्काल कारण क्या है?

हालांकि कोई एक बड़ी घटना नहीं है, यह स्पष्टीकरण एक एहतियाती कदम है। हाल के वर्षों में हिंद महासागर क्षेत्र में समुद्री यातायात बढ़ा है और समुद्री सुरक्षा पर अधिक ध्यान दिया गया है। भारत विदेशी जहाजों के साथ किसी भी संभावित गलतफहमी या विवाद को रोकना चाहता है, खासकर अनधिकृत टोल या अनुमतियों के संबंध में, जिससे अंतरराष्ट्रीय व्यापार सुचारू रूप से चलता रहे और समुद्री नियमों के प्रति उसकी प्रतिबद्धता मजबूत हो।

2. 'ट्रांजिट पैसेज' और 'इनोसेंट पैसेज' के बीच मुख्य अंतर क्या है जिसे भारत उजागर कर रहा है?

मुख्य अंतर अनुमत गतिविधियों के दायरे में है। 'इनोसेंट पैसेज' (UNCLOS पर आधारित भारत के समुद्री क्षेत्र अधिनियम, 1976 के अनुच्छेद 52) के तहत क्षेत्रीय जल से केवल तभी गुजरने की अनुमति है जब वह तटीय राज्य की 'शांति, सुव्यवस्था या सुरक्षा के लिए हानिकारक न हो'। इसका मतलब है कि कोई सैन्य अभ्यास, जासूसी या प्रदूषण नहीं। 'ट्रांजिट पैसेज', जो अंतरराष्ट्रीय जलडमरूमध्य के लिए UNCLOS अनुच्छेद 38 के तहत परिभाषित है, निरंतर और शीघ्र नेविगेशन की अनुमति देता है, जिसमें पनडुब्बियों का पानी के अंदर से गुजरना और विमानों का उड़ान भरना भी शामिल है, जब तक कि यह केवल पारगमन के लिए हो। भारत का स्पष्टीकरण इस बात पर जोर देता है कि उसके अधिकार क्षेत्र के भीतर अंतरराष्ट्रीय जलडमरूमध्य से *ट्रांजिट पैसेज* का अभ्यास करने वाले जहाजों को पूर्व अनुमति या भुगतान की आवश्यकता नहीं है।

  • •इनोसेंट पैसेज: क्षेत्रीय जल से केवल शांतिपूर्ण पारगमन; कोई शत्रुतापूर्ण कार्य नहीं।
  • •ट्रांजिट पैसेज: अंतरराष्ट्रीय जलडमरूमध्य से निरंतर, शीघ्र पारगमन; इसमें पनडुब्बियों का पानी के नीचे से गुजरना और उड़ान भरना शामिल है।
3. इस खबर से UPSC प्रीलिम्स में कौन सा विशिष्ट तथ्य पूछा जा सकता है?

UPSC प्रीलिम्स में 'ट्रांजिट पैसेज' और 'इनोसेंट पैसेज' के बीच अंतर या प्रत्येक से जुड़े विशिष्ट अधिकारों का परीक्षण कर सकता है। एक संभावित प्रश्न हो सकता है: 'UNCLOS के तहत, किस प्रकार का मार्ग अंतरराष्ट्रीय जलडमरूमध्य के माध्यम से निरंतर और शीघ्र नेविगेशन की अनुमति देता है, जिसमें पनडुब्बियों का पानी के नीचे से गुजरना और उड़ान भरना भी शामिल है?' सही उत्तर 'ट्रांजिट पैसेज' होगा। एक भ्रामक विकल्प 'इनोसेंट पैसेज' या 'द्वीपसमूह समुद्री मार्ग मार्ग' हो सकता है।

परीक्षा युक्ति

याद रखें कि 'ट्रांजिट पैसेज' विशेष रूप से अंतरराष्ट्रीय जलडमरूमध्य के लिए है और क्षेत्रीय जल में 'इनोसेंट पैसेज' की तुलना में अधिक स्वतंत्रता (जैसे पानी के नीचे पनडुब्बियां) की अनुमति देता है।

4. भारत का स्पष्टीकरण अंतरराष्ट्रीय समुद्री कानून, विशेष रूप से UNCLOS के साथ कैसे संरेखित होता है?

भारत का रुख दृढ़ता से UNCLOS, 1982 पर आधारित है। यह स्पष्टीकरण UNCLOS के तहत दिए गए अधिकारों को दोहराता है, विशेष रूप से अंतरराष्ट्रीय जलडमरूमध्य के माध्यम से 'ट्रांजिट पैसेज' का अधिकार (UNCLOS के भाग III, अनुभाग 2 में परिभाषित)। भारत, UNCLOS का एक हस्ताक्षरकर्ता और पक्षकार होने के नाते (1995 में अनुसमर्थन किया), इन सिद्धांतों को बनाए रखने के लिए बाध्य है। यह बयान सुनिश्चित करता है कि भारत, अपने संप्रभु अधिकारों और समुद्री सुरक्षा की रक्षा करते हुए, स्थापित अंतरराष्ट्रीय मानदंडों का भी सम्मान करता है जो वैश्विक समुद्री व्यापार और नेविगेशन को सुविधाजनक बनाते हैं।

5. यदि इस स्पष्टीकरण को नजरअंदाज किया जाता है तो भारत की समुद्री सुरक्षा और व्यापार के लिए क्या संभावित निहितार्थ हो सकते हैं?

यदि विदेशी जहाज भारत के स्पष्टीकरण को नजरअंदाज करते हैं और अनधिकृत टोल लगाने या पारगमन के लिए अंतरराष्ट्रीय कानून के तहत आवश्यक नहीं होने वाली अनुमतियों की मांग करने का प्रयास करते हैं, तो इससे कई समस्याएं हो सकती हैं: * विवाद और घटनाएं: भारतीय समुद्री बलों और विदेशी जहाजों के बीच गतिरोध या टकराव की संभावना। * व्यापार में बाधा: वैध अंतरराष्ट्रीय शिपिंग में देरी या बाधाएं, जिससे वैश्विक आपूर्ति श्रृंखलाएं और भारत का अपना व्यापार प्रभावित हो सकता है। * संप्रभुता को कमजोर करना: भारत की बताई गई स्थिति की अवहेलना को उसके समुद्री अधिकार क्षेत्र और संप्रभु अधिकारों के लिए एक चुनौती के रूप में देखा जा सकता है। * मिसाल कायम करना: यदि भारत अपने स्पष्टीकरण को लागू नहीं करता है, तो यह उसके जल क्षेत्र में भविष्य के समुद्री शासन के लिए एक नकारात्मक मिसाल कायम कर सकता है। इसके विपरीत, स्पष्ट पालन अंतरराष्ट्रीय कानून के प्रति प्रतिबद्ध एक जिम्मेदार समुद्री राज्य के रूप में भारत की भूमिका को मजबूत करता है।

  • •समुद्री घटनाओं और विवादों का बढ़ा हुआ जोखिम।
  • •अंतरराष्ट्रीय शिपिंग और व्यापार प्रवाह में संभावित व्यवधान।
  • •भारत के समुद्री अधिकार क्षेत्र और संप्रभु अधिकारों का क्षरण।
  • •समुद्री शासन के लिए एक नकारात्मक मिसाल कायम करना।
6. मार्ग अधिकारों पर भारत के रुख पर 250 शब्दों के मेन्स उत्तर के लिए, मुझे कौन सी संरचना और मुख्य बिंदु शामिल करने चाहिए?

अपने उत्तर को इस प्रकार संरचित करें: 1. परिचय (लगभग 40 शब्द): संक्षेप में भारत के जलडमरूमध्य से मुक्त मार्ग के संबंध में हालिया स्पष्टीकरण और अंतरराष्ट्रीय कानून (UNCLOS) में इसके आधार का उल्लेख करें। 2. मुख्य भाग पैराग्राफ 1 (लगभग 100 शब्द): मुख्य अवधारणाओं की व्याख्या करें: 'इनोसेंट पैसेज' और 'ट्रांजिट पैसेज' के बीच अंतर करें। इस बात पर प्रकाश डालें कि भारत का स्पष्टीकरण अंतरराष्ट्रीय जलडमरूमध्य के माध्यम से 'ट्रांजिट पैसेज' पर लागू होता है, जो पूर्व अनुमति या भुगतान के बिना, युद्धपोतों और गैर-व्यावसायिक सरकारी जहाजों के लिए भी निरंतर और शीघ्र नेविगेशन की अनुमति देता है। 3. मुख्य भाग पैराग्राफ 2 (लगभग 80 शब्द): भारत के तर्क और रणनीतिक हितों पर चर्चा करें। UNCLOS के प्रति अपनी प्रतिबद्धता, वैश्विक व्यापार को सुविधाजनक बनाने और समुद्री सुरक्षा बनाए रखने का उल्लेख करें। समझाएं कि यह विवादों और स्थानीय संस्थाओं द्वारा अनधिकृत कार्यों को रोकने के लिए एक सक्रिय कदम है। 4. निष्कर्ष (लगभग 30 शब्द): राष्ट्रीय हितों की रक्षा करते हुए अंतरराष्ट्रीय मानदंडों को बनाए रखने - भारत के संतुलित दृष्टिकोण को दोहराएं।

परीक्षा युक्ति

दो प्रकार के मार्गों के बीच अंतर और भारत के दोहरे उद्देश्य पर ध्यान केंद्रित करें: राष्ट्रीय हितों की रक्षा करते हुए अंतरराष्ट्रीय व्यापार को सुविधाजनक बनाना।

बहुविकल्पीय प्रश्न (MCQ)

1. भारत में समुद्री मार्ग अधिकारों के संबंध में निम्नलिखित कथनों पर विचार करें: 1. भारत के क्षेत्रीय जल से गुजरने वाले जहाजों को निर्दोष मार्ग का अधिकार प्राप्त है। 2. पारगमन मार्ग के अधिकार भारत के समुद्री अधिकार क्षेत्र के भीतर सभी जलडमरूमध्यों पर लागू होते हैं। 3. भारत, UNCLOS 1982 के हस्ताक्षरकर्ता के रूप में, अपने समुद्री क्षेत्रों में इन सिद्धांतों को बनाए रखता है। उपरोक्त कथनों में से कौन सा/से सही है/हैं?

  • A.केवल 1
  • B.केवल 1 और 3
  • C.केवल 2 और 3
  • D.1, 2 और 3
उत्तर देखें

सही उत्तर: B

कथन 1 सही है। निर्दोष मार्ग का अधिकार तटीय राज्य के क्षेत्रीय जल से गुजरने वाले जहाजों पर लागू होता है, बशर्ते कि मार्ग उस राज्य की शांति, व्यवस्था या सुरक्षा के लिए हानिकारक न हो। यह UNCLOS 1982 के तहत एक मौलिक सिद्धांत है और भारत के समुद्री कानूनों में परिलक्षित होता है। कथन 2 गलत है। पारगमन मार्ग के अधिकार विशेष रूप से अंतर्राष्ट्रीय जलडमरूमध्यों पर लागू होते हैं, न कि भारत के समुद्री अधिकार क्षेत्र के भीतर सभी जलडमरूमध्यों पर। अंतर्राष्ट्रीय जलडमरूमध्य की परिभाषा UNCLOS के तहत विशिष्ट है। कथन 3 सही है। भारत UNCLOS 1982 का हस्ताक्षरकर्ता है और समुद्री मार्ग अधिकारों के संबंध में इसके प्रावधानों का पालन करता है, राष्ट्रीय सुरक्षा के साथ अंतर्राष्ट्रीय नेविगेशन को संतुलित करता है।

2. कौन सी अंतर्राष्ट्रीय कानूनी अवधारणा अंतर्राष्ट्रीय जलडमरूमध्यों से जहाजों के लिए निर्बाध नेविगेशन सुनिश्चित करती है, साथ ही तटीय राज्यों को अपने क्षेत्रीय जल में नेविगेशन को विनियमित करने की अनुमति देती है?

  • A.नौवहन स्वतंत्रता संचालन (FONOPs)
  • B.द्वीपसमूह समुद्री लेन मार्ग
  • C.पारगमन मार्ग
  • D.सन्निहित क्षेत्र अधिकार
उत्तर देखें

सही उत्तर: C

पारगमन मार्ग सही अवधारणा है। UNCLOS 1982 के तहत, पारगमन मार्ग जहाजों और विमानों को निरंतर और त्वरित पारगमन के उद्देश्य से अंतर्राष्ट्रीय जलडमरूमध्यों से गुजरने का अधिकार प्रदान करता है। तटीय राज्य निर्दोष मार्ग के सिद्धांत के तहत अपने क्षेत्रीय जल में नेविगेशन को विनियमित कर सकते हैं, लेकिन अंतर्राष्ट्रीय जलडमरूमध्यों में पारगमन मार्ग एक अधिक मजबूत अधिकार है जिसे बाधित नहीं किया जा सकता है। नौवहन स्वतंत्रता संचालन (FONOPs) राज्यों द्वारा अत्यधिक समुद्री दावों को चुनौती देने के लिए की जाने वाली कार्रवाइयां हैं। द्वीपसमूह समुद्री लेन मार्ग द्वीपसमूह राज्यों पर लागू होता है। सन्निहित क्षेत्र अधिकार सीमा शुल्क, राजकोषीय, आप्रवासन या स्वच्छता कानूनों से संबंधित हैं।

3. निम्नलिखित में से कौन सा कथन भारत द्वारा जहाजों के मार्ग अधिकारों पर स्पष्टीकरण के उद्देश्य का सबसे अच्छा वर्णन करता है?

  • A.अंतर्राष्ट्रीय शिपिंग पर नए टोल और नियम लागू करना।
  • B.सभी समुद्री क्षेत्रों पर भारत के पूर्ण नियंत्रण का दावा करना।
  • C.संप्रभु अधिकारों और समुद्री सुरक्षा को बनाए रखते हुए मुक्त नेविगेशन सुनिश्चित करना।
  • D.जलडमरूमध्यों से गुजरने को केवल भारतीय ध्वज वाले जहाजों तक सीमित करना।
उत्तर देखें

सही उत्तर: C

कथन C सबसे सटीक वर्णन है। स्पष्टीकरण का उद्देश्य भारत के अधिकार क्षेत्र के भीतर जलडमरूमध्यों से मुक्त मार्ग (निर्दोष मार्ग और पारगमन मार्ग) के अधिकार की पुष्टि करना है, जो अंतर्राष्ट्रीय समुद्री कानून के अनुरूप है। साथ ही, यह इस बात पर जोर देता है कि यह मुक्त मार्ग भारत के संप्रभु अधिकारों और समुद्री सुरक्षा बनाए रखने की उसकी आवश्यकता से समझौता नहीं करता है। विकल्प A, B और D गलत हैं क्योंकि वे प्रतिबंध या नए शुल्क लगाने का सुझाव देते हैं, जो मुक्त मार्ग के सिद्धांत और स्पष्टीकरण के कथित इरादे का खंडन करते हैं।

Source Articles

No permission, payment needed for vessels to cross Strait of Hormuz; movements based on safety assessments, says Govt

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लेखक के बारे में

Ritu Singh

Foreign Policy & Diplomacy Researcher

Ritu Singh GKSolver पर International Relations विषयों पर लिखते हैं।

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