Tamil Nadu Plans Three New Airports to Boost...

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मुख्य परीक्षा और साक्षात्कार फोकस

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Tamil Nadu's ambitious push for three new airports underscores a critical shift in state-led infrastructure development, moving beyond traditional industrial corridors to leverage aviation as a primary economic driver. This strategy is a direct response to the state's one trillion-dollar economy target by 2030-31, recognizing that robust air connectivity is indispensable for global trade, tourism, and investment. The focus on both greenfield and brownfield projects signals a comprehensive approach to capacity augmentation.

The challenges faced by the Hosur airport project, particularly the 150-km radius restriction from Bengaluru's Kempegowda International Airport, exemplify the persistent friction points in India's aviation policy. This restriction, rooted in historical concession agreements, stifles regional economic potential in areas like the Krishnagiri-Dharmapuri-Salem belt. Such regulatory hurdles, while intended to protect existing investments, often impede the broader goals of regional connectivity and balanced development, necessitating a more flexible and forward-looking policy framework from the Ministry of Civil Aviation.

Furthermore, the state's proactive engagement with the Centre for "in-principle approval" for Parandur and the request to declare Madurai Airport as a "point of call" for international airlines highlight the intricate dynamics of cooperative federalism. States, as primary facilitators of land acquisition and local clearances, are increasingly asserting their role in national infrastructure planning. This collaborative yet sometimes contentious relationship is crucial for overcoming bureaucratic inertia and accelerating project implementation, especially for large-scale ventures like greenfield airports.

The strategic choice of Rameswaram for a new airport, focusing on religious tourism, demonstrates a nuanced understanding of regional strengths. This aligns with national initiatives to boost tourism, such as the Swadesh Darshan Scheme, by improving accessibility to cultural and spiritual sites. Such targeted infrastructure investments can unlock significant economic multipliers, benefiting local economies and creating employment opportunities, thereby contributing to inclusive growth beyond major metropolitan hubs.

Ultimately, Tamil Nadu's aviation blueprint is a testament to the growing realization that air infrastructure is not merely a transport utility but a powerful catalyst for economic transformation. Successfully navigating land acquisition, environmental clearances, and inter-state regulatory conflicts will be paramount. The state's ability to integrate these projects with its broader industrial and tourism policies will determine its success in achieving its ambitious economic goals and setting a precedent for other states.

अक्सर पूछे जाने वाले सवाल

1. होसुर हवाई अड्डे के लिए उल्लिखित 150 किलोमीटर के दायरे की पाबंदी का क्या महत्व है, और यह मौजूदा विमानन नीति से कैसे संबंधित है?

होसुर हवाई अड्डे के लिए 150 किलोमीटर के दायरे की पाबंदी भारत की हवाई अड्डा विकास नीति का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है, खासकर मौजूदा बड़े हवाई अड्डों की सुरक्षा के संबंध में। इस नीति का उद्देश्य नए हवाई अड्डों को एक निश्चित दूरी के भीतर स्थापित, अक्सर निजी तौर पर संचालित, हवाई अड्डों से यात्रियों को छीनने से रोकना है।

•यह पाबंदी आमतौर पर निजी हवाई अड्डा संचालकों (जैसे बेंगलुरु के केंपेगौड़ा अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के लिए) के साथ हस्ताक्षरित रियायत समझौतों का हिस्सा होती है।
•यह मौजूदा हवाई अड्डों की वित्तीय व्यवहार्यता सुनिश्चित करता है, उनके तत्काल आसपास के नए ग्रीनफील्ड परियोजनाओं से प्रतिस्पर्धा को सीमित करके।
•होसुर के लिए, इसका मतलब है कि बेंगलुरु के केंपेगौड़ा अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे से इसकी निकटता के कारण वाणिज्यिक यात्री उड़ानें प्रतिबंधित हैं।

परीक्षा युक्ति

UPSC अक्सर ऐसी पाबंदियों के कारणों का परीक्षण करता है। याद रखें कि यह मुख्य रूप से मौजूदा बड़े हवाई अड्डों, खासकर PPP मॉडल के तहत विकसित किए गए हवाई अड्डों की वित्तीय व्यवहार्यता की रक्षा के लिए है। इसे पर्यावरणीय या सुरक्षा पाबंदियों से भ्रमित न करें।

2. तमिलनाडु अब नए हवाई अड्डे विकसित करने पर क्यों ध्यान केंद्रित कर रहा है, और यह इसके व्यापक आर्थिक लक्ष्यों के साथ कैसे मेल खाता है?

तमिलनाडु का नए हवाई अड्डे के विकास पर वर्तमान ध्यान 2030-31 तक एक ट्रिलियन-डॉलर की अर्थव्यवस्था बनने के अपने महत्वाकांक्षी लक्ष्य को प्राप्त करने के लिए एक रणनीतिक कदम है। बेहतर हवाई कनेक्टिविटी को औद्योगिक विकास, पर्यटन और समग्र आर्थिक विकास के लिए एक महत्वपूर्ण कारक के रूप में देखा जाता है।

•औद्योगिक विकास: नए हवाई अड्डे सामानों और लोगों की तेज़ आवाजाही को सुविधाजनक बनाते हैं, अधिक निवेश आकर्षित करते हैं और विनिर्माण तथा IT क्षेत्रों को बढ़ावा देते हैं।
•पर्यटन को बढ़ावा: रामेश्वरम जैसे स्थानों में हवाई अड्डे सीधे पर्यटन का समर्थन करते हैं, रामनाथस्वामी मंदिर और धनुषकोडी जैसे धार्मिक और ऐतिहासिक स्थलों का लाभ उठाते हैं।
•बेहतर कनेक्टिविटी: राज्य के भीतर और अन्य क्षेत्रों से बेहतर हवाई संपर्क व्यापार दक्षता और नागरिकों के जीवन की गुणवत्ता में सुधार करते हैं।
•वैश्विक केंद्र की महत्वाकांक्षा: राज्य का लक्ष्य खुद को भारत के प्रमुख विमानन केंद्रों में से एक के रूप में स्थापित करना है, जो अंतर्राष्ट्रीय यातायात और कार्गो को आकर्षित करेगा।

परीक्षा युक्ति

राज्य-स्तरीय विकास पर Mains के प्रश्नों का उत्तर देते समय, हमेशा बुनियादी ढांचा परियोजनाओं को व्यापक आर्थिक लक्ष्यों (जैसे GDP लक्ष्य, रोजगार सृजन, विशिष्ट क्षेत्र का विकास) से जोड़ें।

3. "ग्रीनफील्ड हवाई अड्डा" क्या है, और तमिलनाडु में नए हवाई अड्डों का विकास राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन नीति 2016 और UDAN जैसी योजनाओं से कैसे संबंधित है?

"ग्रीनफील्ड हवाई अड्डा" एक ऐसा हवाई अड्डा है जिसे अविकसित भूमि पर बिलकुल नए सिरे से बनाया जाता है, न कि किसी मौजूदा "ब्राउनफील्ड" हवाई अड्डे का विस्तार या उन्नयन करके। तमिलनाडु की परियोजनाएं, विशेष रूप से परांदूर, ग्रीनफील्ड विकास हैं। ये राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन नीति 2016 के अनुरूप हैं, जो नए हवाई अड्डे के विकास को बढ़ावा देती है, और अप्रत्यक्ष रूप से UDAN के व्यापक लक्ष्यों का समर्थन करती हैं।

•राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन नीति 2016: इस नीति का उद्देश्य भारत को विश्व स्तर पर तीसरा सबसे बड़ा विमानन बाजार बनाना है और यह नए हवाई अड्डों के विकास को प्रोत्साहित करती है, अक्सर सार्वजनिक-निजी भागीदारी (PPPs) के माध्यम से। तमिलनाडु की परियोजनाएं इस ढांचे में फिट बैठती हैं।
•UDAN (उड़े देश का आम नागरिक) योजना: जबकि UDAN मुख्य रूप से अनुपयोगी/कम उपयोग वाले हवाई अड्डों के लिए उड़ानों को सब्सिडी देकर क्षेत्रीय कनेक्टिविटी बढ़ाने पर केंद्रित है, तमिलनाडु जैसे नए हवाई अड्डों का विकास अधिक बुनियादी ढांचा बनाता है जिसे संभावित रूप से भविष्य के UDAN मार्गों में एकीकृत किया जा सकता है, जिससे योजना की पहुंच का विस्तार होगा।
•ग्रीनफील्ड बनाम ब्राउनफील्ड: ग्रीनफील्ड हवाई अड्डे बेहतर योजना, आधुनिक बुनियादी ढांचे और उच्च क्षमता जैसे फायदे प्रदान करते हैं, लेकिन इनमें महत्वपूर्ण भूमि अधिग्रहण और विकास लागत शामिल होती है।

परीक्षा युक्ति

"ग्रीनफील्ड" (नया निर्माण) और "ब्राउनफील्ड" (मौजूदा का विस्तार) के बीच अंतर करें। यह भी याद रखें कि जबकि नए हवाई अड्डे UDAN को सक्षम करते हैं, वे सीधे UDAN का हिस्सा नहीं हैं, जो क्षेत्रीय मार्गों के लिए परिचालन सब्सिडी पर केंद्रित है।

4. जबकि नए हवाई अड्डे आर्थिक विकास का वादा करते हैं, तमिलनाडु को इन तीन नए हवाई अड्डों को विकसित करने में किन संभावित चुनौतियों या चिंताओं का सामना करना पड़ सकता है?

तीन नए विश्व-स्तरीय हवाई अड्डों का विकास तमिलनाडु के लिए कई चुनौतियाँ पेश करता है, स्पष्ट आर्थिक लाभों के बावजूद। इनमें महत्वपूर्ण वित्तीय परिव्यय, जटिल भूमि अधिग्रहण प्रक्रियाएं, संभावित पर्यावरणीय प्रभाव और कुशल जनशक्ति की आवश्यकता शामिल है।

•भूमि अधिग्रहण: बड़ी भूमि (जैसे परियोजनाओं के लिए 5,746 एकड़) का अधिग्रहण सामाजिक विस्थापन, किसानों के विरोध और देरी का कारण बन सकता है, जैसा कि परांदूर के मामले में देखा गया है।
•पर्यावरणीय चिंताएँ: ग्रीनफील्ड हवाई अड्डों के निर्माण में अक्सर प्राकृतिक आवासों को साफ करना, स्थानीय पारिस्थितिक तंत्र को प्रभावित करना और ध्वनि प्रदूषण तथा कार्बन फुटप्रिंट के बारे में चिंताएँ बढ़ाना शामिल होता है।
•वित्तीय व्यवहार्यता: सभी तीन हवाई अड्डों को वित्तीय रूप से व्यवहार्य बनाने के लिए पर्याप्त यात्री यातायात और कार्गो मात्रा सुनिश्चित करना, विशेष रूप से होसुर प्रतिबंध के साथ, महत्वपूर्ण होगा।
•अंतर-राज्य समन्वय: होसुर के लिए, 150 किलोमीटर के दायरे के प्रतिबंध को हल करने के लिए कर्नाटक और मौजूदा बेंगलुरु हवाई अड्डे के संचालक के साथ बातचीत और समन्वय की आवश्यकता होगी।
•बुनियादी ढांचा विकास: इन नए हवाई अड्डों तक सड़क और रेल कनेक्टिविटी जैसे पूरक बुनियादी ढांचे को भी पर्याप्त निवेश और योजना की आवश्यकता होगी।

परीक्षा युक्ति

विकास परियोजनाओं पर साक्षात्कार के प्रश्नों के लिए, हमेशा एक संतुलित दृष्टिकोण प्रस्तुत करें। लाभों को स्वीकार करें लेकिन भूमि अधिग्रहण, पर्यावरणीय प्रभाव और वित्तीय स्थिरता जैसी चुनौतियों पर भी प्रकाश डालें।

5. तमिलनाडु की नए हवाई अड्डों की योजना भारत के एक प्रमुख वैश्विक विमानन बाजार बनने की महत्वाकांक्षा में कैसे योगदान करती है, और उम्मीदवारों को किन प्रवृत्तियों का अवलोकन करना चाहिए?

तमिलनाडु द्वारा नए हवाई अड्डों का विकास भारत के विश्व स्तर पर तीसरा सबसे बड़ा विमानन बाजार बनने के राष्ट्रीय लक्ष्य का सीधा समर्थन करता है। क्षेत्रीय कनेक्टिविटी को बढ़ाकर और विश्व-स्तरीय बुनियादी ढांचा बनाकर, राज्य भारत के नागरिक उड्डयन क्षेत्र के समग्र विकास और आधुनिकीकरण में योगदान देता है।

•बढ़ी हुई क्षमता: परांदूर जैसे नए हवाई अड्डे (अनुमानित 100 मिलियन यात्री सालाना) भारत की समग्र यात्री हैंडलिंग क्षमता को काफी बढ़ाते हैं, जो वैश्विक विमानन बाजार के आकार के लिए एक प्रमुख माप है।
•क्षेत्रीय हब: एक राज्य में कई हवाई अड्डों का विकास वितरित क्षेत्रीय हब बनाने में मदद करता है, जिससे बड़े शहरों पर दबाव कम होता है और अंतिम-मील कनेक्टिविटी में सुधार होता है।
•आर्थिक गुणक प्रभाव: विमानन बुनियादी ढांचा व्यापार, पर्यटन और निवेश को बढ़ावा देकर एक आर्थिक गुणक के रूप में कार्य करता है, जो राष्ट्रीय आर्थिक विकास के लिए महत्वपूर्ण हैं।
•PPP मॉडल की सफलता: इन परियोजनाओं का सफल कार्यान्वयन, संभावित रूप से PPPs के माध्यम से, अन्य राज्यों के लिए एक मॉडल के रूप में काम कर सकता है, जिससे इस क्षेत्र में और निजी निवेश आकर्षित होगा।

परीक्षा युक्ति

राज्य-स्तरीय पहलों का विश्लेषण करते समय, उन्हें हमेशा राष्ट्रीय नीतियों (जैसे राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन नीति 2016) और व्यापक आर्थिक या रणनीतिक लक्ष्यों से जोड़ें। देखें कि स्थानीय कार्य बड़ी तस्वीर में कैसे योगदान करते हैं।

6. प्रस्तावित परांदूर और होसुर हवाई अड्डों की वर्तमान स्थिति क्या है, और होसुर परियोजना को कौन सी विशिष्ट चुनौती प्रभावित कर रही है?

परांदूर हवाई अड्डा परियोजना काफी उन्नत है, इसे साइट क्लीयरेंस और सैद्धांतिक मंजूरी दोनों मिल चुकी हैं, और भूमि अधिग्रहण वर्तमान में चल रहा है। इसके विपरीत, होसुर हवाई अड्डा परियोजना बेंगलुरु के केंपेगौड़ा अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे से 150 किलोमीटर के दायरे की पाबंदी के कारण एक बड़ी बाधा का सामना कर रही है।

•परांदूर: इसे आवश्यक नियामक अनुमोदन (साइट क्लीयरेंस और सैद्धांतिक मंजूरी) मिल चुके हैं। भूमि अधिग्रहण की महत्वपूर्ण प्रक्रिया चल रही है, जो इसके 2028 के अपेक्षित परिचालन वर्ष की दिशा में सक्रिय प्रगति का संकेत देती है।
•होसुर: वाणिज्यिक यात्री सेवाओं के लिए इसका विकास बेंगलुरु के प्राथमिक अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे से 150 किलोमीटर के दायरे की पाबंदी से बाधित है। इस पाबंदी का उद्देश्य मौजूदा बड़े हवाई अड्डे के यातायात और राजस्व की रक्षा करना है।
•रामेश्वरम: सारांश में इसे पर्यटन को बढ़ावा देने के लिए एक प्रस्तावित स्थल के रूप में उल्लेख किया गया है, लेकिन इसकी वर्तमान अनुमोदन या भूमि अधिग्रहण की स्थिति का विवरण नहीं दिया गया है, जिसका अर्थ है कि यह परांदूर की तुलना में शुरुआती चरण में है।

परीक्षा युक्ति

परियोजना विकास के विशिष्ट चरणों (जैसे प्रस्ताव, साइट क्लीयरेंस, सैद्धांतिक मंजूरी, भूमि अधिग्रहण, परिचालन) पर ध्यान दें। UPSC प्रमुख बुनियादी ढांचा परियोजनाओं के लिए इन भेदों का परीक्षण कर सकता है।

बहुविकल्पीय प्रश्न (MCQ)

1. तमिलनाडु के प्रस्तावित नए हवाई अड्डों के संबंध में निम्नलिखित कथनों पर विचार करें: 1. परांदूर हवाई अड्डा परियोजना को साइट क्लीयरेंस और सैद्धांतिक मंजूरी मिल चुकी है। 2. होसुर हवाई अड्डा परियोजना को बेंगलुरु के हवाई अड्डे से 150 किलोमीटर के दायरे में प्रतिबंध के कारण चुनौतियों का सामना करना पड़ रहा है। 3. रामेश्वरम हवाई अड्डे को मुख्य रूप से औद्योगिक विकास को बढ़ावा देने के लिए विकसित किया जा रहा है। ऊपर दिए गए कथनों में से कौन सा/से सही है/हैं?

A.केवल 1
B.केवल 1 और 2
C.केवल 2 और 3
D.1, 2 और 3

उत्तर देखें

सही उत्तर: B

कथन 1 सही है: सारांश में स्पष्ट रूप से कहा गया है कि परांदूर हवाई अड्डे को संबंधित अधिकारियों से साइट क्लीयरेंस और सैद्धांतिक मंजूरी दोनों मिल चुकी हैं, और भूमि अधिग्रहण वर्तमान में चल रहा है। यह परियोजना के लिए महत्वपूर्ण प्रगति को दर्शाता है। कथन 2 सही है: सारांश में उल्लेख है कि होसुर हवाई अड्डा परियोजना को बेंगलुरु के केम्पेगौड़ा अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे से 150 किलोमीटर के दायरे में मौजूदा प्रतिबंध के कारण एक महत्वपूर्ण बाधा का सामना करना पड़ रहा है। यह प्रतिबंध इसकी परिचालन व्यवहार्यता और विकास को प्रभावित करता है। कथन 3 गलत है: रामेश्वरम हवाई अड्डा योजना के शुरुआती चरण में है और मुख्य रूप से इसकी "पर्यटन क्षमता" के लिए विचाराधीन है। जबकि औद्योगिक विकास सहित समग्र आर्थिक लाभ एक द्वितीयक परिणाम हो सकता है, सारांश में इसका मुख्य ध्यान पर्यटन पर बताया गया है।

2. निम्नलिखित में से कौन सा कथन 'ग्रीनफील्ड हवाई अड्डे' का सबसे अच्छा वर्णन करता है?

A.एक मौजूदा सैन्य हवाई अड्डे पर निर्मित हवाई अड्डा जिसे नागरिक उपयोग के लिए परिवर्तित किया गया है।
B.एक पुराने, चालू हवाई अड्डे के विस्तार और आधुनिकीकरण के माध्यम से विकसित हवाई अड्डा।
C.अविकसित भूमि पर निर्मित एक पूरी तरह से नया हवाई अड्डा, जिसमें अक्सर व्यापक भूमि अधिग्रहण की आवश्यकता होती है।
D.एक हवाई अड्डा जिसका उपयोग मुख्य रूप से कार्गो संचालन के लिए किया जाता है न कि यात्री यातायात के लिए।

उत्तर देखें

सही उत्तर: C

विकल्प C सही उत्तर है: 'ग्रीनफील्ड हवाई अड्डा' एक पूरी तरह से नए हवाई अड्डा परियोजना को संदर्भित करता है जो अविकसित भूमि पर बिल्कुल नए सिरे से बनाया जाता है। यह 'ब्राउनफील्ड' परियोजनाओं के विपरीत है, जिसमें मौजूदा चालू हवाई अड्डों का विस्तार, नवीनीकरण या आधुनिकीकरण शामिल होता है। ग्रीनफील्ड परियोजनाओं में आमतौर पर महत्वपूर्ण पूंजी निवेश, व्यापक भूमि अधिग्रहण और व्यापक पर्यावरणीय मंजूरी की आवश्यकता होती है क्योंकि वे नए स्थानों पर बनाए जाते हैं। विकल्प A एक नागरिक एन्क्लेव या दोहरे उपयोग वाले हवाई अड्डे का वर्णन करता है, जहाँ नागरिक संचालन सैन्य ठिकानों के साथ सुविधाएं साझा करते हैं। विकल्प B एक ब्राउनफील्ड हवाई अड्डा परियोजना का वर्णन करता है, जो मौजूदा बुनियादी ढांचे को उन्नत करने पर केंद्रित है। विकल्प D एक कार्गो हवाई अड्डे का वर्णन करता है, जो उसके विकास के आधार पर ग्रीनफील्ड या ब्राउनफील्ड हो सकता है।

3. भारत में हवाई अड्डे के विकास और क्षेत्रीय कनेक्टिविटी के संदर्भ में, निम्नलिखित कथनों पर विचार करें: 1. उड़ान (उड़े देश का आम नागरिक) योजना का मुख्य उद्देश्य बिना सेवा वाले और कम सेवा वाले हवाई अड्डों से हवाई कनेक्टिविटी को बढ़ाना है। 2. राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन नीति 2016 भारत को विश्व स्तर पर तीसरा सबसे बड़ा विमानन बाजार बनाने की परिकल्पना करती है। 3. मौजूदा प्रमुख हवाई अड्डों के एक निश्चित दायरे में नए हवाई अड्डे बनाने पर प्रतिबंध मुख्य रूप से प्रतिस्पर्धा को बढ़ावा देने के लिए हैं। ऊपर दिए गए कथनों में से कौन सा/से सही है/हैं?

A.केवल 1
B.केवल 2
C.केवल 1 और 2
D.1, 2 और 3

उत्तर देखें

सही उत्तर: C

कथन 1 सही है: उड़ान (उड़े देश का आम नागरिक) योजना, जिसे 2016 में शुरू किया गया था, वास्तव में एक क्षेत्रीय कनेक्टिविटी योजना (RCS) है जिसका उद्देश्य बिना सेवा वाले और कम सेवा वाले हवाई अड्डों को जोड़कर हवाई यात्रा को किफायती और व्यापक बनाना है। यह इन मार्गों पर संचालन के लिए एयरलाइंस को सब्सिडी देती है। कथन 2 सही है: राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन नीति 2016 भारत को विश्व स्तर पर तीसरा सबसे बड़ा नागरिक उड्डयन बाजार बनाने की परिकल्पना करती है। यह नीति हवाई अड्डे के विकास, क्षेत्रीय कनेक्टिविटी और इस क्षेत्र में व्यापार करने में आसानी के लिए विभिन्न उपायों की रूपरेखा तैयार करती है। कथन 3 गलत है: मौजूदा प्रमुख हवाई अड्डों के एक निश्चित दायरे (उदाहरण के लिए, बेंगलुरु के संबंध में होसुर के लिए उल्लिखित 150 किमी) के भीतर नए हवाई अड्डे बनाने पर प्रतिबंध मुख्य रूप से बाजार के विखंडन को रोकने, मौजूदा बुनियादी ढांचे के इष्टतम उपयोग को सुनिश्चित करने और मौजूदा ऑपरेटरों के लिए वित्तीय नुकसान से बचने के लिए लगाए जाते हैं। ऐसे प्रतिबंध हवाई यातायात और आर्थिक व्यवहार्यता का प्रबंधन करने के लिए नियामक उपाय हैं, न कि प्रतिस्पर्धा को बढ़ावा देने के लिए, जिसे वे कभी-कभी तत्काल आसपास के क्षेत्र में सीमित कर सकते हैं।

मुख्य परीक्षा और साक्षात्कार फोकस

इसे ज़रूर पढ़ें!

अक्सर पूछे जाने वाले सवाल

•यह पाबंदी आमतौर पर निजी हवाई अड्डा संचालकों (जैसे बेंगलुरु के केंपेगौड़ा अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के लिए) के साथ हस्ताक्षरित रियायत समझौतों का हिस्सा होती है।
•यह मौजूदा हवाई अड्डों की वित्तीय व्यवहार्यता सुनिश्चित करता है, उनके तत्काल आसपास के नए ग्रीनफील्ड परियोजनाओं से प्रतिस्पर्धा को सीमित करके।
•होसुर के लिए, इसका मतलब है कि बेंगलुरु के केंपेगौड़ा अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे से इसकी निकटता के कारण वाणिज्यिक यात्री उड़ानें प्रतिबंधित हैं।

परीक्षा युक्ति

•औद्योगिक विकास: नए हवाई अड्डे सामानों और लोगों की तेज़ आवाजाही को सुविधाजनक बनाते हैं, अधिक निवेश आकर्षित करते हैं और विनिर्माण तथा IT क्षेत्रों को बढ़ावा देते हैं।
•पर्यटन को बढ़ावा: रामेश्वरम जैसे स्थानों में हवाई अड्डे सीधे पर्यटन का समर्थन करते हैं, रामनाथस्वामी मंदिर और धनुषकोडी जैसे धार्मिक और ऐतिहासिक स्थलों का लाभ उठाते हैं।
•बेहतर कनेक्टिविटी: राज्य के भीतर और अन्य क्षेत्रों से बेहतर हवाई संपर्क व्यापार दक्षता और नागरिकों के जीवन की गुणवत्ता में सुधार करते हैं।
•वैश्विक केंद्र की महत्वाकांक्षा: राज्य का लक्ष्य खुद को भारत के प्रमुख विमानन केंद्रों में से एक के रूप में स्थापित करना है, जो अंतर्राष्ट्रीय यातायात और कार्गो को आकर्षित करेगा।

परीक्षा युक्ति

•राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन नीति 2016: इस नीति का उद्देश्य भारत को विश्व स्तर पर तीसरा सबसे बड़ा विमानन बाजार बनाना है और यह नए हवाई अड्डों के विकास को प्रोत्साहित करती है, अक्सर सार्वजनिक-निजी भागीदारी (PPPs) के माध्यम से। तमिलनाडु की परियोजनाएं इस ढांचे में फिट बैठती हैं।
•UDAN (उड़े देश का आम नागरिक) योजना: जबकि UDAN मुख्य रूप से अनुपयोगी/कम उपयोग वाले हवाई अड्डों के लिए उड़ानों को सब्सिडी देकर क्षेत्रीय कनेक्टिविटी बढ़ाने पर केंद्रित है, तमिलनाडु जैसे नए हवाई अड्डों का विकास अधिक बुनियादी ढांचा बनाता है जिसे संभावित रूप से भविष्य के UDAN मार्गों में एकीकृत किया जा सकता है, जिससे योजना की पहुंच का विस्तार होगा।
•ग्रीनफील्ड बनाम ब्राउनफील्ड: ग्रीनफील्ड हवाई अड्डे बेहतर योजना, आधुनिक बुनियादी ढांचे और उच्च क्षमता जैसे फायदे प्रदान करते हैं, लेकिन इनमें महत्वपूर्ण भूमि अधिग्रहण और विकास लागत शामिल होती है।

परीक्षा युक्ति

•भूमि अधिग्रहण: बड़ी भूमि (जैसे परियोजनाओं के लिए 5,746 एकड़) का अधिग्रहण सामाजिक विस्थापन, किसानों के विरोध और देरी का कारण बन सकता है, जैसा कि परांदूर के मामले में देखा गया है।
•पर्यावरणीय चिंताएँ: ग्रीनफील्ड हवाई अड्डों के निर्माण में अक्सर प्राकृतिक आवासों को साफ करना, स्थानीय पारिस्थितिक तंत्र को प्रभावित करना और ध्वनि प्रदूषण तथा कार्बन फुटप्रिंट के बारे में चिंताएँ बढ़ाना शामिल होता है।
•वित्तीय व्यवहार्यता: सभी तीन हवाई अड्डों को वित्तीय रूप से व्यवहार्य बनाने के लिए पर्याप्त यात्री यातायात और कार्गो मात्रा सुनिश्चित करना, विशेष रूप से होसुर प्रतिबंध के साथ, महत्वपूर्ण होगा।
•अंतर-राज्य समन्वय: होसुर के लिए, 150 किलोमीटर के दायरे के प्रतिबंध को हल करने के लिए कर्नाटक और मौजूदा बेंगलुरु हवाई अड्डे के संचालक के साथ बातचीत और समन्वय की आवश्यकता होगी।
•बुनियादी ढांचा विकास: इन नए हवाई अड्डों तक सड़क और रेल कनेक्टिविटी जैसे पूरक बुनियादी ढांचे को भी पर्याप्त निवेश और योजना की आवश्यकता होगी।

परीक्षा युक्ति

•बढ़ी हुई क्षमता: परांदूर जैसे नए हवाई अड्डे (अनुमानित 100 मिलियन यात्री सालाना) भारत की समग्र यात्री हैंडलिंग क्षमता को काफी बढ़ाते हैं, जो वैश्विक विमानन बाजार के आकार के लिए एक प्रमुख माप है।
•क्षेत्रीय हब: एक राज्य में कई हवाई अड्डों का विकास वितरित क्षेत्रीय हब बनाने में मदद करता है, जिससे बड़े शहरों पर दबाव कम होता है और अंतिम-मील कनेक्टिविटी में सुधार होता है।
•आर्थिक गुणक प्रभाव: विमानन बुनियादी ढांचा व्यापार, पर्यटन और निवेश को बढ़ावा देकर एक आर्थिक गुणक के रूप में कार्य करता है, जो राष्ट्रीय आर्थिक विकास के लिए महत्वपूर्ण हैं।
•PPP मॉडल की सफलता: इन परियोजनाओं का सफल कार्यान्वयन, संभावित रूप से PPPs के माध्यम से, अन्य राज्यों के लिए एक मॉडल के रूप में काम कर सकता है, जिससे इस क्षेत्र में और निजी निवेश आकर्षित होगा।

परीक्षा युक्ति

•परांदूर: इसे आवश्यक नियामक अनुमोदन (साइट क्लीयरेंस और सैद्धांतिक मंजूरी) मिल चुके हैं। भूमि अधिग्रहण की महत्वपूर्ण प्रक्रिया चल रही है, जो इसके 2028 के अपेक्षित परिचालन वर्ष की दिशा में सक्रिय प्रगति का संकेत देती है।
•होसुर: वाणिज्यिक यात्री सेवाओं के लिए इसका विकास बेंगलुरु के प्राथमिक अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे से 150 किलोमीटर के दायरे की पाबंदी से बाधित है। इस पाबंदी का उद्देश्य मौजूदा बड़े हवाई अड्डे के यातायात और राजस्व की रक्षा करना है।
•रामेश्वरम: सारांश में इसे पर्यटन को बढ़ावा देने के लिए एक प्रस्तावित स्थल के रूप में उल्लेख किया गया है, लेकिन इसकी वर्तमान अनुमोदन या भूमि अधिग्रहण की स्थिति का विवरण नहीं दिया गया है, जिसका अर्थ है कि यह परांदूर की तुलना में शुरुआती चरण में है।

परीक्षा युक्ति

बहुविकल्पीय प्रश्न (MCQ)

A.केवल 1
B.केवल 1 और 2
C.केवल 2 और 3
D.1, 2 और 3

उत्तर देखें

सही उत्तर: B

A.एक मौजूदा सैन्य हवाई अड्डे पर निर्मित हवाई अड्डा जिसे नागरिक उपयोग के लिए परिवर्तित किया गया है।
B.एक पुराने, चालू हवाई अड्डे के विस्तार और आधुनिकीकरण के माध्यम से विकसित हवाई अड्डा।
C.अविकसित भूमि पर निर्मित एक पूरी तरह से नया हवाई अड्डा, जिसमें अक्सर व्यापक भूमि अधिग्रहण की आवश्यकता होती है।
D.एक हवाई अड्डा जिसका उपयोग मुख्य रूप से कार्गो संचालन के लिए किया जाता है न कि यात्री यातायात के लिए।

उत्तर देखें

सही उत्तर: C

A.केवल 1
B.केवल 2
C.केवल 1 और 2
D.1, 2 और 3

उत्तर देखें

सही उत्तर: C

Tamil Nadu Plans Three New Airports to Boost Economy and Connectivity

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Tamil Nadu's New Airport Projects: Boosting Connectivity & Economy

Tamil Nadu's Economic & Aviation Goals

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Tamil Nadu's New Airport Projects: Boosting Connectivity & Economy

Tamil Nadu's Economic & Aviation Goals

मुख्य परीक्षा और साक्षात्कार फोकस

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