West Asia Crisis Severely Impacts Andhra Pradesh Mango Pulp Exports
त्वरित संशोधन
पश्चिम एशिया संकट, खासकर लाल सागर में व्यवधानों ने आंध्र प्रदेश के आम के गूदे के निर्यात को बुरी तरह प्रभावित किया है।
संकट के कारण माल ढुलाई शुल्क में 200-300% की बढ़ोतरी हुई है।
माल ढुलाई लागत में वृद्धि ने भारतीय आम के गूदे के उत्पादों को अंतरराष्ट्रीय बाजारों में अप्रतिस्पर्धी बना दिया है।
निर्यातकों को ऑर्डर में भारी गिरावट का सामना करना पड़ रहा है और ऑर्डर रद्द हो रहे हैं।
इस संकट से निर्यातकों को वित्तीय नुकसान हुआ है।
चित्तूर क्षेत्र में ₹5,000 करोड़ के गूदे के बैरल की खेप शिपमेंट के लिए तैयार है।
यूरोप से बैरल और पैकेजिंग बैग का आयात भी प्रभावित हुआ है, जिससे कमी हो गई है।
यह संकट भू-राजनीतिक अस्थिरता और वैश्विक आपूर्ति श्रृंखला में व्यवधानों के प्रति भारत के कृषि निर्यात की भेद्यता को उजागर करता है।
महत्वपूर्ण संख्याएं
दृश्य सामग्री
West Asia Crisis: Impact on India's Trade Routes
This map illustrates the geographical impact of the West Asia crisis, particularly the Red Sea disruptions, on India's trade routes. Ships are forced to bypass the Suez Canal via the longer Cape of Good Hope route, increasing costs and transit times for exports like Andhra Pradesh's mango pulp.
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Key Economic Impacts on Andhra Pradesh Exports (March 2026)
This dashboard highlights the immediate and significant economic impacts of the West Asia crisis and Red Sea disruptions on Andhra Pradesh's key export sectors, as reported in March 2026.
- माल ढुलाई शुल्क में वृद्धि
- 200-300%N/A
- केले की कीमत में गिरावट (रायलासीमा)
- ₹20,000-25,000 to ₹8,000 per tonneApprox. 60-68% drop
- मध्य पूर्व में भारत का समुद्री भोजन निर्यात
- 3-4% of totalN/A
लाल सागर में बाधाओं के कारण शिपिंग लागत में भारी वृद्धि हुई, जिससे भारतीय उत्पाद अंतरराष्ट्रीय बाजारों में अप्रतिस्पर्धी हो गए।
खाड़ी देशों को निर्यात रुकने से आंध्र प्रदेश के केले किसानों के लिए कीमतों में भारी गिरावट आई।
भारत के कुल समुद्री भोजन निर्यात का केवल 3-4% मध्य पूर्व में जाता है, प्रमुख बाजार (यूरोपीय संघ, अमेरिका) अभी भी वैकल्पिक मार्गों से सुलभ हैं, जिससे कुल प्रभाव कम हुआ है।
मुख्य परीक्षा और साक्षात्कार फोकस
इसे ज़रूर पढ़ें!
The ongoing Red Sea crisis presents a critical challenge to India's export ambitions, particularly for sectors like processed agricultural goods. The reported 200-300% surge in freight charges for Andhra Pradesh's mango pulp exports is not merely an operational hurdle; it fundamentally undermines the price competitiveness of Indian products in key international markets. This situation demands a strategic re-evaluation of our logistics resilience and market diversification efforts, moving beyond reactive measures.
Historically, India's export strategy has often relied on cost advantages and established trade routes. However, the current geopolitical instability in West Asia, exemplified by the Houthi attacks, exposes the inherent fragility of this approach. The Ministry of Commerce and Industry must urgently convene stakeholders, including the Agricultural and Processed Food Products Export Development Authority (APEDA) and major shipping lines, to devise immediate mitigation strategies. This could include exploring alternative shipping routes, even if longer, or negotiating bulk freight agreements to stabilize costs.
Furthermore, the crisis highlights a dual vulnerability: not only are exports impacted, but the import of essential packaging materials from Europe is also disrupted. This creates a bottleneck for domestic production, demonstrating the interconnectedness of global supply chains. The government should consider incentivizing domestic manufacturing of such inputs under the Make in India initiative, reducing reliance on single-source foreign suppliers for critical components.
Looking ahead, India needs a robust national logistics policy that incorporates geopolitical risk assessment and supply chain redundancy. The National Logistics Policy 2022 aims to reduce logistics costs, but its implementation must accelerate to build infrastructure that can withstand such shocks. A long-term strategy must include developing deeper trade ties with countries in less volatile regions and investing in multimodal transport corridors that offer viable alternatives to traditional sea routes. This proactive stance will safeguard our agricultural exports, which are vital for farmer incomes and rural economies.
परीक्षा के दृष्टिकोण
GS Paper 2: International Relations - Impact of geopolitical conflicts on India's foreign trade and economic diplomacy.
GS Paper 3: Economy - Vulnerability of agricultural and mineral exports to global supply chain disruptions, government interventions for farmers, trade policy, and infrastructure challenges.
GS Paper 1: Geography - Importance of maritime trade routes (Red Sea, Suez Canal, Strait of Hormuz, Cape of Good Hope) for global commerce.
विस्तृत सारांश देखें
सारांश
A conflict in West Asia is making it much more expensive to ship mango pulp from Andhra Pradesh to other countries because freight charges have gone up by a lot. This means Indian mango pulp is now too costly for international buyers, leading to fewer orders and financial losses for businesses and farmers.
पश्चिम एशिया में चल रहे संघर्ष ने दक्षिण भारत के निर्यात क्षेत्रों को काफी प्रभावित किया है, विशेषकर आंध्र प्रदेश और कर्नाटक से ग्रेनाइट और आंध्र प्रदेश के रायलसीमा क्षेत्र से केले के निर्यात को। केले की कीमतें एक महीने पहले ₹20,000-₹25,000 प्रति टन से गिरकर अब केवल ₹8,000 प्रति टन रह गई हैं, जिससे हजारों टन उपज बागानों में बिना बिकी पड़ी है। रायलसीमा के केले, मुख्य रूप से अनंतपुर, कडप्पा और कुरनूल जिलों में उगाए जाते हैं, अपनी 12 दिनों की शेल्फ लाइफ के लिए जाने जाते हैं, जो उन्हें खाड़ी देशों में निर्यात के लिए उपयुक्त बनाता है। अनंतपुर में 16,000 हेक्टेयर, कडप्पा में 26,000 हेक्टेयर और कुरनूल में 5,000 हेक्टेयर में केले के बागान फैले हुए हैं, इस मौसम में 40 लाख टन से अधिक उत्पादन हुआ है, जिसमें अनंतपुर में 13 लाख टन और कडप्पा में 11 लाख टन शामिल है। अनंतपुर के व्यापारी, जैसे मल्लिकार्जुन, दिल्ली और कलकत्ता जैसे स्थानीय बाजारों में दैनिक ट्रक शिपमेंट में भारी कमी की रिपोर्ट करते हैं, जो 7-10 ट्रकों से घटकर केवल तीन रह गए हैं। मुख्यमंत्री एन. चंद्रबाबू नायडू ने चार महीने पहले एक संकट के दौरान अनंतपुर में केला उत्पादकों की सहायता के लिए हस्तक्षेप किया था और अब वैकल्पिक बाजारों और खाड़ी क्षेत्र में अनिवासी भारतीयों (एनआरआई) की सुरक्षा की आवश्यकता पर जोर दिया है।
इसी तरह, आंध्र प्रदेश और कर्नाटक में पत्थर-खनन उद्योग शिपिंग गतिरोध और युद्ध संबंधी लागतों में वृद्धि के कारण चुनौतियों का सामना कर रहा है। जलीय कृषि क्षेत्र में, आंध्र प्रदेश के कृषि, पशुपालन और मत्स्य पालन मंत्री किनजरपु अचनैदु ने 11 मार्च को झींगा किसानों को घबराहट में कटाई न करने की सलाह दी। उन्होंने स्पष्ट किया कि भारत के कुल समुद्री भोजन निर्यात का केवल 3-4 प्रतिशत ही मध्य पूर्व के लिए है, मुख्य रूप से होर्मुज जलडमरूमध्य के माध्यम से। यूरोपीय संघ, संयुक्त राज्य अमेरिका, जापान और चीन जैसे प्रमुख बाजारों में निर्यात लाल सागर स्वेज नहर, केप ऑफ गुड होप और चीन सागर मार्गों के माध्यम से बिना किसी महत्वपूर्ण प्रतिबंध के जारी है। मंत्री अचनैदु को मार्च 2026 के अंत तक अमेरिकी बाजार में मांग में सुधार की उम्मीद है, विशेष रूप से सीफूड एक्सपो नॉर्थ अमेरिका (15-17 मार्च, 2026, बोस्टन) के बाद, 50 और 60 काउंट झींगा के लिए, जो आमतौर पर आंध्र प्रदेश के किसानों द्वारा उत्पादित किए जाते हैं। उन्होंने यह भी बताया कि अमेरिकी बाजार में भारतीय झींगा पर लगभग 20 प्रतिशत टैरिफ (बेसिक ड्यूटी, एंटी-डंपिंग ड्यूटी – ADD, और काउंटरवेलिंग ड्यूटी – CVD सहित) प्रतिस्पर्धी बना हुआ है। मंत्री ने निर्यात को प्रभावित करने वाले कंटेनर की कमी के दावों का खंडन किया और यूरोपीय संघ के साथ चल रही मुक्त व्यापार समझौते (FTA) वार्ताओं को भविष्य के बाजार विस्तार के अवसर के रूप में उजागर किया।
यह स्थिति भू-राजनीतिक अस्थिरता और वैश्विक आपूर्ति श्रृंखला में व्यवधानों के प्रति भारत के कृषि और खनिज निर्यात की महत्वपूर्ण भेद्यता को रेखांकित करती है, जिससे यह यूपीएससी सामान्य अध्ययन पेपर 3 (अर्थव्यवस्था, कृषि, अवसंरचना) और पेपर 2 (अंतर्राष्ट्रीय संबंध) के लिए अत्यधिक प्रासंगिक हो जाता है।
पृष्ठभूमि
नवीनतम घटनाक्रम
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अक्सर पूछे जाने वाले सवाल
1. भारत के व्यापार के लिए लाल सागर और स्वेज नहर मार्ग इतने महत्वपूर्ण क्यों हैं, और पश्चिम एशिया संकट इन्हें विशेष रूप से कैसे बाधित करता है?
लाल सागर और स्वेज नहर एशिया और यूरोप के बीच सबसे छोटा समुद्री मार्ग बनाते हैं, जिससे वे भारत के लिए यूरोपीय और उत्तरी अमेरिकी बाजारों तक पहुंचने के लिए महत्वपूर्ण रास्ते बन जाते हैं। पश्चिम एशिया संकट, खासकर लाल सागर में व्यवधानों ने इस मार्ग को असुरक्षित बना दिया है और सुरक्षा जोखिमों और बीमा लागतों में वृद्धि की है। इससे जहाजों को केप ऑफ गुड होप के चक्कर लगाने जैसे लंबे और महंगे रास्ते अपनाने पड़ रहे हैं, जिससे व्यापार की दक्षता पर गंभीर असर पड़ रहा है।
परीक्षा युक्ति
प्रीलिम्स में इन जलमार्गों की भौगोलिक स्थिति और उनके महत्व पर प्रश्न आ सकते हैं। याद रखें कि स्वेज नहर भूमध्य सागर को लाल सागर से जोड़ती है, जो आगे बाब अल-मंडेब जलडमरूमध्य के माध्यम से अदन की खाड़ी और हिंद महासागर से जुड़ता है।
2. खबर में 'माल ढुलाई शुल्क में 200-300% की वृद्धि' का जिक्र है। इतनी भारी वृद्धि भारतीय आम के गूदे को सीधे तौर पर कैसे गैर-प्रतिस्पर्धी बनाती है, और इसमें कौन सा विशिष्ट आर्थिक सिद्धांत काम कर रहा है?
माल ढुलाई शुल्क में 200-300% की वृद्धि सीधे तौर पर भारतीय आम के गूदे के निर्यात मूल्य में भारी लागत जोड़ती है। यह वृद्धि अंतरराष्ट्रीय खरीदारों के लिए अंतिम उत्पाद को अन्य क्षेत्रों के प्रतिस्पर्धियों या यहां तक कि स्थानीय उत्पादकों की तुलना में काफी महंगा बना देती है। इसमें काम करने वाला आर्थिक सिद्धांत 'मूल्य प्रतिस्पर्धा' है। जब परिवहन की लागत (अंतिम मूल्य का एक घटक) असंगत रूप से बढ़ती है, तो उत्पाद वैश्विक बाजार में अपनी प्रतिस्पर्धी बढ़त खो देता है, जिससे ऑर्डर में भारी गिरावट और रद्दीकरण होता है।
परीक्षा युक्ति
ऐसे बड़े प्रतिशत परिवर्तनों को हमेशा उनके वास्तविक आर्थिक प्रभाव से जोड़ें। प्रीलिम्स में 'आपूर्ति श्रृंखला व्यवधान' या 'निर्यात प्रतिस्पर्धा' पर प्रश्न आ सकते हैं, जहां ऐसे आंकड़े उदाहरण के रूप में महत्वपूर्ण होते हैं।
3. पश्चिम एशिया संकट जैसे चल रहे भू-राजनीतिक संघर्ष, व्यापक 'आपूर्ति श्रृंखला व्यवधान' कैसे पैदा करते हैं जो विशेष रूप से भारत के कृषि निर्यात को नुकसान पहुंचाते हैं?
पश्चिम एशिया जैसे प्रमुख क्षेत्रों में भू-राजनीतिक संघर्ष मुख्य रूप से महत्वपूर्ण व्यापार मार्गों को असुरक्षित या अगम्य बनाकर 'आपूर्ति श्रृंखला व्यवधान' पैदा करते हैं। इससे कई समस्याएं उत्पन्न होती हैं जो कृषि निर्यात को नुकसान पहुंचाती हैं:
- •बढ़ी हुई माल ढुलाई लागत: जहाजों को लंबे, वैकल्पिक मार्ग (जैसे केप ऑफ गुड होप) अपनाने पड़ते हैं, जिससे ईंधन की खपत, पारगमन समय और इस प्रकार माल ढुलाई शुल्क में भारी वृद्धि होती है (जैसा कि 200-300% की वृद्धि में देखा गया है)।
- •देरी और खराब होने का डर: आम के गूदे और केले जैसे कृषि उत्पादों की शेल्फ लाइफ सीमित होती है। मार्ग बदलने के कारण लंबे पारगमन समय से उत्पाद खराब हो सकते हैं, जिससे उत्पाद की गुणवत्ता और बाजार मूल्य कम हो जाता है।
- •अप्रत्याशितता: संघर्षों की अस्थिर प्रकृति शिपिंग शेड्यूल को अविश्वसनीय बनाती है, जिससे उन खरीदारों को हतोत्साहित किया जाता है जिन्हें लगातार आपूर्ति की आवश्यकता होती है।
- •बीमा प्रीमियम: संघर्ष क्षेत्रों में जोखिम के कारण कार्गो और जहाजों के लिए बीमा लागत बढ़ जाती है, जिससे निर्यात कीमतें और बढ़ जाती हैं।
परीक्षा युक्ति
मेंस में 'आपूर्ति श्रृंखला व्यवधानों' पर प्रश्न आने पर, इसके कारणों (भू-राजनीति, महामारी) और प्रभावों (लागत वृद्धि, देरी, प्रतिस्पर्धा में कमी) को कृषि जैसे विशिष्ट क्षेत्रों के उदाहरणों के साथ समझाएं।
4. भारतीय निर्यातकों के लिए लाल सागर/स्वेज नहर और केप ऑफ गुड होप मार्ग से शिपिंग के बीच व्यावहारिक अंतर क्या है, खासकर मौजूदा संकट को देखते हुए?
भारतीय निर्यातकों के लिए दोनों मार्गों के बीच व्यावहारिक अंतर महत्वपूर्ण है, खासकर पश्चिम एशिया संकट के दौरान:
- •लाल सागर/स्वेज नहर मार्ग: यह यूरोप और उत्तरी अमेरिका के लिए पारंपरिक और सबसे छोटा मार्ग है। सामान्य परिस्थितियों में यह तेज़ पारगमन समय और कम ईंधन लागत प्रदान करता है। हालांकि, मौजूदा संकट सुरक्षा खतरों के कारण इसे जोखिम भरा बनाता है, जिससे उच्च बीमा प्रीमियम और संभावित व्यवधान होते हैं।
- •केप ऑफ गुड होप मार्ग: इस मार्ग में अफ्रीका के दक्षिणी सिरे का चक्कर लगाना शामिल है। यह काफी लंबा है, जिससे पारगमन समय में 10-15 दिन या उससे अधिक की वृद्धि होती है। इससे ईंधन लागत, परिचालन खर्च और खराब होने वाले सामानों के खराब होने का जोखिम बढ़ जाता है। जबकि यह लाल सागर संघर्ष क्षेत्र से बचाता है, इसके आर्थिक नुकसान काफी हैं, जो सीधे तौर पर भारतीय निर्यात जैसे आम के गूदे की गैर-प्रतिस्पर्धात्मकता में योगदान करते हैं।
परीक्षा युक्ति
मानचित्र पर इन दोनों मार्गों को देखें। प्रीलिम्स में 'चोकपॉइंट्स' (जैसे होर्मुज जलडमरूमध्य, बाब अल-मंडेब) और वैकल्पिक समुद्री मार्गों पर प्रश्न आ सकते हैं।
5. आंध्र प्रदेश के आम के गूदे और अन्य निर्यातों पर गंभीर प्रभाव को देखते हुए, भारतीय सरकार को प्रभावित निर्यातकों का समर्थन करने और व्यापार मार्गों में विविधता लाने के लिए कौन सी तत्काल और दीर्घकालिक रणनीतियाँ अपनानी चाहिए?
इस संकट से निपटने के लिए भारत सरकार को बहुआयामी दृष्टिकोण अपनाने की आवश्यकता है। तत्काल, यह नुकसान का सामना कर रहे निर्यातकों को वित्तीय राहत प्रदान करने पर विचार कर सकती है, जैसे निर्यात ऋण पर ब्याज सबवेंशन या प्रभावित क्षेत्रों के लिए अस्थायी माल ढुलाई सब्सिडी। दीर्घकालिक रणनीतियों को इन पर ध्यान केंद्रित करना चाहिए:
- •बाजार विविधीकरण: पश्चिम एशिया और यूरोप पर निर्भरता कम करने के लिए नए बाजारों (जैसे दक्षिण पूर्व एशिया, अफ्रीका, लैटिन अमेरिका) में भारतीय उत्पादों को सक्रिय रूप से बढ़ावा देना।
- •लॉजिस्टिक्स इंफ्रास्ट्रक्चर: वैकल्पिक, अधिक लचीली लॉजिस्टिक्स श्रृंखलाओं के विकास में निवेश और प्रोत्साहन देना, जिसमें मल्टीमॉडल परिवहन विकल्प भी शामिल हैं।
- •व्यापार समझौते: नए भागीदारों के साथ मुक्त व्यापार समझौतों (FTAs) को तेज करना ताकि तरजीही बाजार पहुंच खोली जा सके।
- •जोखिम प्रबंधन: निर्यातकों को बेहतर जोखिम प्रबंधन प्रथाओं को अपनाने के लिए प्रोत्साहित करना, जिसमें समुद्री बीमा और मुद्रा उतार-चढ़ाव के खिलाफ बचाव शामिल है।
- •राजनयिक जुड़ाव: महत्वपूर्ण समुद्री मार्गों की सुरक्षा सुनिश्चित करने और संघर्षों को कम करने की वकालत करने के लिए अंतरराष्ट्रीय भागीदारों के साथ जुड़ना।
परीक्षा युक्ति
मेंस के उत्तरों में, सरकार की संभावित प्रतिक्रियाओं को हमेशा 'तत्काल' और 'दीर्घकालिक' उपायों में बांटें। इससे आपके उत्तर में संरचना और गहराई आती है।
6. आम के गूदे और केले के अलावा, कौन से अन्य भारतीय निर्यात क्षेत्र प्रमुख समुद्री मार्गों में भू-राजनीतिक व्यवधानों के प्रति विशेष रूप से संवेदनशील हैं, और यह संकट भारत के व्यापार के लिए किस बड़े रुझान को उजागर करता है?
आम के गूदे और केले के अलावा, कई अन्य भारतीय निर्यात क्षेत्र ऐसे व्यवधानों के प्रति अत्यधिक संवेदनशील हैं, खासकर वे जो पश्चिमी बाजारों में समय पर डिलीवरी और लागत प्रभावी शिपिंग पर निर्भर करते हैं। इनमें शामिल हैं:
- •खराब होने वाले कृषि उत्पाद: अन्य फल, सब्जियां और प्रसंस्कृत खाद्य पदार्थ।
- •वस्त्र और परिधान: अक्सर कम मार्जिन और सख्त डिलीवरी शेड्यूल पर काम करते हैं।
- •समुद्री उत्पाद: ताजगी बनाए रखने के लिए त्वरित परिवहन की आवश्यकता होती है।
- •फार्मास्यूटिकल्स: हालांकि कम खराब होने वाले होते हैं, देरी से आपूर्ति श्रृंखला और बाजार पहुंच प्रभावित हो सकती है।
- •इंजीनियरिंग सामान और ऑटो कंपोनेंट्स: 'जस्ट-इन-टाइम' इन्वेंट्री सिस्टम पर निर्भर करते हैं, जिससे वे देरी के प्रति संवेदनशील होते हैं।
परीक्षा युक्ति
यह संकट भारत के लिए 'वैश्विक आपूर्ति श्रृंखलाओं में लचीलापन' और 'निर्यात विविधीकरण' की आवश्यकता के बड़े रुझान को उजागर करता है। मेंस में, भारत की आर्थिक भेद्यता और रणनीतिक प्रतिक्रियाओं पर चर्चा करते समय इस बिंदु का उपयोग करें।
7. पश्चिम एशिया के ऊर्जा निर्यात के संदर्भ में 'होर्मुज जलडमरूमध्य' का क्या महत्व है, और यह भारत की ऊर्जा सुरक्षा से कैसे संबंधित है, भले ही यह वर्तमान लाल सागर व्यवधानों से सीधे प्रभावित न हो?
होर्मुज जलडमरूमध्य फारस की खाड़ी क्षेत्र से तेल और गैस निर्यात के लिए एक महत्वपूर्ण चोकपॉइंट है, जिससे दुनिया के समुद्री तेल का एक बड़ा हिस्सा गुजरता है। जबकि वर्तमान लाल सागर व्यवधान मुख्य रूप से यूरोप के व्यापार मार्गों को प्रभावित करते हैं, होर्मुज जलडमरूमध्य में कोई भी अस्थिरता या रुकावट भारत की ऊर्जा सुरक्षा पर कहीं अधिक सीधा और गंभीर प्रभाव डालेगी। भारत अपने कच्चे तेल और प्राकृतिक गैस का एक बड़ा प्रतिशत खाड़ी देशों से आयात करता है, और होर्मुज जलडमरूमध्य इन शिपमेंट के लिए प्राथमिक पारगमन बिंदु है। यहां एक व्यवधान से भारत के लिए तत्काल और भारी मूल्य वृद्धि और आपूर्ति की कमी हो जाएगी, जो भारत की ऊर्जा जीवन रेखा के लिए इसके रणनीतिक महत्व को उजागर करता है।
परीक्षा युक्ति
प्रीलिम्स में अक्सर महत्वपूर्ण जलडमरूमध्य और उनके भू-सामरिक महत्व पर प्रश्न पूछे जाते हैं। होर्मुज जलडमरूमध्य को 'ऊर्जा चोकपॉइंट' के रूप में याद रखें, जो भारत की ऊर्जा सुरक्षा के लिए अत्यंत महत्वपूर्ण है, भले ही यह स्वेज नहर जितना व्यापारिक मार्ग न हो।
बहुविकल्पीय प्रश्न (MCQ)
1. पश्चिम एशिया संघर्ष के दक्षिण भारतीय निर्यात पर प्रभाव के संदर्भ में, निम्नलिखित कथनों पर विचार करें: 1. आंध्र प्रदेश के रायलसीमा क्षेत्र में केले की कीमतें ₹20,000-₹25,000 प्रति टन से गिरकर ₹8,000 प्रति टन हो गई हैं। 2. भारत के कुल समुद्री भोजन निर्यात का अधिकांश हिस्सा होर्मुज जलडमरूमध्य के माध्यम से मध्य पूर्व की ओर निर्देशित होता है। 3. अमेरिकी बाजार भारतीय झींगा पर 20% टैरिफ लगाता है, जिसमें बेसिक ड्यूटी, एंटी-डंपिंग ड्यूटी (ADD) और काउंटरवेलिंग ड्यूटी (CVD) शामिल हैं। ऊपर दिए गए कथनों में से कौन सा/से सही है/हैं?
- A.केवल 1
- B.केवल 1 और 3
- C.केवल 2 और 3
- D.1, 2 और 3
उत्तर देखें
सही उत्तर: B
कथन 1 सही है: स्रोतों में स्पष्ट रूप से कहा गया है कि पश्चिम एशिया संघर्ष के कारण रायलसीमा क्षेत्र में केले की कीमतें ₹20,000-₹25,000 प्रति टन से गिरकर ₹8,000 प्रति टन हो गई हैं। कथन 2 गलत है: आंध्र प्रदेश के कृषि, पशुपालन और मत्स्य पालन मंत्री किनजरपु अचनैदु ने स्पष्ट किया कि भारत के कुल समुद्री भोजन निर्यात का केवल 3-4 प्रतिशत ही मध्य पूर्व में जाता है, मुख्य रूप से होर्मुज जलडमरूमध्य के माध्यम से। अधिकांश निर्यात अन्य बाजारों जैसे यूरोपीय संघ, अमेरिका, जापान और चीन को विभिन्न मार्गों से होता है। कथन 3 सही है: मंत्री अचनैदु ने उल्लेख किया कि अमेरिकी बाजार द्वारा भारतीय झींगा पर लगाया गया लगभग 20 प्रतिशत टैरिफ (बेसिक ड्यूटी, एंटी-डंपिंग ड्यूटी – ADD, और काउंटरवेलिंग ड्यूटी – CVD सहित) अन्य प्रतिस्पर्धी देशों पर लगाए गए टैरिफ के बराबर है, जो भारत की प्रतिस्पर्धात्मकता सुनिश्चित करता है। इसलिए, कथन 1 और 3 सही हैं।
2. पश्चिम एशिया संघर्ष के बावजूद, मध्य पूर्व के अलावा अन्य देशों को भारत के समुद्री भोजन निर्यात के संदर्भ में निम्नलिखित में से कौन से समुद्री मार्ग उल्लिखित हैं? 1. होर्मुज जलडमरूमध्य 2. लाल सागर स्वेज नहर मार्ग 3. केप ऑफ गुड होप मार्ग 4. चीन सागर मार्ग नीचे दिए गए कोड का उपयोग करके सही उत्तर चुनें:
- A.केवल 1, 2 और 3
- B.केवल 2, 3 और 4
- C.केवल 1 और 4
- D.1, 2, 3 और 4
उत्तर देखें
सही उत्तर: B
मंत्री अचनैदु के स्पष्टीकरण में कहा गया है कि यूरोपीय संघ, संयुक्त राज्य अमेरिका, जापान और चीन जैसे देशों में जाने वाले समुद्री भोजन कंटेनर लाल सागर स्वेज नहर मार्ग, केप ऑफ गुड होप मार्ग और चीन सागर मार्ग के माध्यम से बिना किसी प्रतिबंध के आगे बढ़ रहे हैं। होर्मुज जलडमरूमध्य का उल्लेख विशेष रूप से मध्य पूर्व में जाने वाले 3-4% निर्यात के लिए किया गया है, जो 'मध्य पूर्व के अलावा अन्य देशों' से अलग है। इसलिए, कथन 2, 3 और 4 सही हैं।
Source Articles
West Asia crisis: The Indians caught in the crossfire - The Hindu
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West Asia crisis chokes Chittoor mango pulp trade - The Hindu
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लेखक के बारे में
Anshul MannEconomics Enthusiast & Current Affairs Analyst
Anshul Mann GKSolver पर Economy विषयों पर लिखते हैं।
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