Geopolitical Fear, Not Insurance, Halts Red Sea Shipping, Underwriters Assert
Underwriters state fear of Houthi attacks, not lack of insurance, is stopping Red Sea shipping.
त्वरित संशोधन
बीमा अंडरराइटरों का कहना है कि हौथी हमलों का डर, कवरेज की कमी नहीं, लाल सागर में शिपिंग को रोक रहा है।
युद्ध जोखिम बीमा प्रीमियम में काफी बढ़ोतरी हुई है, जो एक जहाज के मूल्य के लगभग 0.07% से बढ़कर 0.5-1% हो गया है।
लाल सागर से गुजरने वाले जहाजों के लिए युद्ध जोखिमों का कवरेज अभी भी उपलब्ध है।
शिपिंग कंपनियाँ केप ऑफ गुड होप के रास्ते जहाजों को मोड़ रही हैं।
मार्ग बदलने से पारगमन समय में 12-15 दिन जुड़ जाते हैं और ईंधन व चालक दल की लागत बढ़ जाती है।
संकट के कारण नवंबर से स्वेज नहर का यातायात 40% गिर गया है।
जहाजों के लिए शारीरिक खतरा शिपिंग कंपनियों की मुख्य चिंता है।
एक $100 million का जहाज लाल सागर से 7-day की यात्रा के लिए $800,000 से 1 million तक का भुगतान कर सकता है।
महत्वपूर्ण तिथियां
महत्वपूर्ण संख्याएं
दृश्य सामग्री
Global Maritime Chokepoints & Rerouting due to Red Sea Crisis (March 2026)
This map illustrates the critical maritime chokepoints in West Asia and the alternative, longer route shipping companies are taking to avoid the Red Sea due to Houthi attacks. The rerouting around the Cape of Good Hope significantly increases transit times and costs, impacting global supply chains.
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Key Impacts of Red Sea & Hormuz Disruptions (March 2026)
This dashboard highlights the immediate economic and logistical consequences of the ongoing geopolitical tensions and attacks in the Red Sea and Strait of Hormuz regions, as reported in March 2026.
- युद्ध-जोखिम बीमा प्रीमियम में उछाल
- 1-3% of vessel valueFrom 0.2-0.5% (normal)
- मार्ग परिवर्तन से पारगमन समय बढ़ता है
- 10-14 Days Extra
- लाल सागर के माध्यम से वैश्विक व्यापार
- 12% of Global Trade
- लाल सागर के माध्यम से कंटेनर यातायात
- 30% of Global Container Traffic
लाल सागर/होर्मुज जैसे उच्च जोखिम वाले क्षेत्रों से गुजरने के लिए प्रीमियम बढ़ गए हैं, जिससे कवरेज उपलब्ध होने के बावजूद मार्ग अत्यधिक महंगा हो गया है।
लाल सागर से बचने के लिए केप ऑफ गुड होप के चारों ओर जहाजों का मार्ग परिवर्तन करने से काफी समय लगता है, जिससे माल में देरी होती है और ईंधन की लागत बढ़ती है।
लाल सागर गलियारा वैश्विक समुद्री व्यापार के लिए, विशेष रूप से यूरोप-एशिया कनेक्शन के लिए महत्वपूर्ण है। इसके व्यवधान का व्यापक प्रभाव पड़ता है।
उपभोक्ता उत्पादों से लेकर औद्योगिक घटकों तक, कंटेनरीकृत वस्तुओं का एक बड़ा हिस्सा इस मार्ग से गुजरता है, जिससे व्यवधान अत्यधिक प्रभावशाली होते हैं।
मुख्य परीक्षा और साक्षात्कार फोकस
इसे ज़रूर पढ़ें!
The ongoing disruption to Red Sea shipping is fundamentally a geopolitical challenge, not merely an insurance market anomaly. Underwriters are correct in asserting that the primary deterrent is the direct physical threat posed by Houthi rebels, not a lack of available war risk coverage. While premiums have surged, reflecting heightened risk, the market continues to provide solutions, albeit at a higher cost.
This situation exposes the limitations of purely financial instruments in mitigating direct kinetic threats. Insurance can compensate for losses, but it cannot prevent attacks or guarantee safe passage. The decision by major shipping lines to reroute via the Cape of Good Hope, adding 12-15 days to transit times and significantly increasing fuel costs, underscores the severity of the perceived danger. This strategic shift has profound implications for global supply chains, potentially leading to inflationary pressures and delays in critical goods.
From a policy perspective, the international community's response has been fragmented. While Operation Prosperity Guardian, led by the United States, aims to protect shipping, its effectiveness is constrained by the complex political landscape in Yemen and the broader Middle East. A more robust, coordinated naval presence, coupled with targeted diplomatic efforts to de-escalate the conflict, is imperative. Relying solely on defensive measures without addressing the root causes of the Houthi aggression is a short-sighted approach.
India, as a major trading nation heavily reliant on maritime routes, must closely monitor these developments. The Red Sea is a critical chokepoint for India's trade with Europe and Africa. New Delhi's proactive deployment of naval assets to the region demonstrates a clear understanding of its strategic interests. However, a long-term strategy requires not only naval deterrence but also active participation in international diplomatic initiatives aimed at stabilizing the region and securing global maritime commons.
Ultimately, this crisis highlights the fragility of globalized trade in an era of heightened geopolitical volatility. The focus must shift from merely managing the financial fallout to actively neutralizing the threats and ensuring the freedom of navigation, a cornerstone of international law. Failure to do so will embed higher costs and greater uncertainty into global commerce for the foreseeable future.
परीक्षा के दृष्टिकोण
GS Paper 1: Geography (Strategic locations, trade routes)
GS Paper 2: International Relations (Geopolitics of West Asia, US-Iran conflict, maritime security initiatives)
GS Paper 3: Economy (Impact on global trade, oil prices, inflation, supply chains, insurance sector dynamics)
GS Paper 3: Internal Security (Maritime security challenges and responses)
विस्तृत सारांश देखें
सारांश
Shipping through the Red Sea has largely stopped because companies are scared of attacks by Houthi rebels, not because they can't get insurance. Even though insurance is more expensive, it's still available. The real problem is the direct danger to ships, forcing them to take much longer and costlier routes.
12 मार्च, 2026 को इंटरनेशनल अंडरराइटिंग एसोसिएशन (IUA) के मुख्य कार्यकारी क्रिस जोन्स ने बताया कि होर्मुज जलडमरूमध्य से वाणिज्यिक जहाजों की आवाजाही प्रभावी रूप से रुक गई है। यह बीमा कवरेज की कमी के कारण नहीं, बल्कि सुरक्षा चिंताओं के कारण हुआ है, जिसके चलते जहाज मालिकों और ऑपरेटरों ने अपनी यात्राएं रोक दी हैं। यह स्पष्टीकरण तब आया जब मार्च की शुरुआत में संघर्ष तेज होने के बाद युद्ध-जोखिम बीमा प्रीमियम जहाज के मूल्य का लगभग 1-1.5% तक बढ़ गया था (जिसका मतलब है कि 100 मिलियन डॉलर के टैंकर के लिए प्रति यात्रा 1-1.5 मिलियन डॉलर का प्रीमियम हो सकता है), और यह कई गुना बढ़ गया था।
बढ़ती सुरक्षा चिंताओं को तब और बल मिला जब ईरान ने 11 मार्च को इराकी क्षेत्रीय जल में लंगर डाले दो तेल टैंकरों, 73,976 डीडब्ल्यूटी कच्चे तेल टैंकर 'सेफसी विष्णु' (जो अमेरिकी कंपनी सेफसी ग्रुप के स्वामित्व में है) और 50,155 डीडब्ल्यूटी संयुक्त रासायनिक और तेल टैंकर 'जेफायरोस' (जो ग्रीस के जॉर्ज एंड वासिलिस माइकल परिवार की कंपनियों के स्वामित्व में है) पर हमले की जिम्मेदारी ली। इस घटना ने होर्मुज जलडमरूमध्य से परे वाणिज्यिक जहाजों पर हमलों के फैलने को उजागर किया। हालांकि बीमाकर्ता बढ़ी हुई जोखिम आकलन और उच्च प्रीमियम के साथ कवरेज देने को तैयार हैं, कई जहाज मालिकों और चार्टररों ने यात्राओं में देरी करने या वैकल्पिक मार्ग तलाशने का विकल्प चुना है।
इससे पहले, 3 मार्च, 2026 को, अमेरिका और इजरायल के ईरान पर हमलों के बाद, माल ढुलाई और समुद्री बीमा प्रीमियम में लगभग 80% की वृद्धि हुई थी। गार्ड, स्कल्ड, नॉर्थस्टैंडर्ड, लंदन पी एंड आई क्लब और अमेरिकन क्लब जैसे बीमाकर्ताओं ने 5 मार्च से ईरानी जल, खाड़ी और आसपास के पानी में जहाजों के लिए युद्ध जोखिम कवर रद्द करना शुरू कर दिया था। भारत की सार्वजनिक क्षेत्र की कंपनी जीआईसी री ने भी फारस की खाड़ी, काला सागर और लाल सागर सहित कुछ उच्च जोखिम वाले वैश्विक क्षेत्रों में समुद्री हल युद्ध जोखिम कवर वापस ले लिया था। इंश्योरेंस ब्रोकर्स एसोसिएशन ऑफ इंडिया (IBAI) के हरि राधाकृष्णन ने बताया कि उच्च जोखिम वाले क्षेत्रों के लिए सामान्य युद्ध जोखिम दरें 0.2-0.5% होती हैं, लेकिन सक्रिय संघर्षों के दौरान यह 3% तक बढ़ सकती हैं, जिसका अर्थ है कि 100 मिलियन डॉलर के जहाज के लिए प्रति यात्रा 3 मिलियन डॉलर या 20 मिलियन डॉलर के माल के लिए 600,000 डॉलर का प्रीमियम।
यह व्यवधान सीधे भौतिक क्षति से आगे बढ़कर "बीमा जोखिम की दूसरी लहर" पैदा कर रहा है, जिसमें बाधित शिपिंग लेन के कारण देरी, मार्ग परिवर्तन, रद्दीकरण और एकत्रीकरण जोखिम शामिल हैं। विलिस (एक डब्ल्यूटीडब्ल्यू व्यवसाय) में समुद्री, एशिया के प्रमुख लुईस हार्ट ने बढ़ते एकत्रीकरण जोखिम पर प्रकाश डाला, खासकर होर्मुज जलडमरूमध्य के आसपास जहां समुद्री गतिविधि ठप है। एओन के फिल स्माजे ने अनुमान लगाया कि 28 फरवरी को लड़ाई शुरू होने पर फारस की खाड़ी में लगभग 25 बिलियन डॉलर मूल्य के 750 जहाज थे। प्रमुख शिपिंग लाइन माersk ने कई खाड़ी बाजारों में रेफ्रिजेरेटेड और खतरनाक कार्गो की स्वीकृति निलंबित कर दी है और भारतीय उपमहाद्वीप और ऊपरी खाड़ी बाजारों (जैसे यूएई, बहरीन, कतर, इराक, कुवैत और सऊदी अरब के कुछ हिस्सों) के बीच सभी नई बुकिंग रोक दी हैं। इस स्थिति ने विमानन को भी प्रभावित किया है, जिसमें अस्थायी हवाई क्षेत्र निलंबन और मार्ग परिवर्तन शामिल हैं, और यहां तक कि भूमध्यसागरीय क्रूज भी रद्द हो गए हैं, जैसे कि MSC यूरिबिया की दुबई से शीतकालीन सत्र की शेष तीन यात्राएं और अरोया क्रूज की अरब खाड़ी की यात्राएं, जिसके परिणामस्वरूप बीमाकर्ताओं के लिए कई प्रकार के दावों के मुद्दे उत्पन्न हुए हैं।
भारत के लिए, जो खाड़ी से तेल आयात पर बहुत अधिक निर्भर करता है, यह वृद्धि गंभीर आर्थिक प्रभाव डाल सकती है, जिससे आयात लागत, महंगाई और आपूर्ति श्रृंखला में व्यवधान बढ़ सकता है। यह स्थिति यूपीएससी सिविल सेवा परीक्षा के लिए अत्यधिक प्रासंगिक है, विशेष रूप से सामान्य अध्ययन पेपर 3 (अर्थव्यवस्था और आंतरिक सुरक्षा) और सामान्य अध्ययन पेपर 2 (अंतर्राष्ट्रीय संबंध) के लिए।
पृष्ठभूमि
नवीनतम घटनाक्रम
Sources & Further Reading
अक्सर पूछे जाने वाले सवाल
1. बीमा कंपनियाँ क्यों कह रही हैं कि 'हमलों का डर, न कि बीमा की कमी' लाल सागर में शिपिंग रोक रहा है, जबकि प्रीमियम बहुत बढ़ गए हैं?
बीमा कंपनियाँ यह साफ कर रही हैं कि लाल सागर से गुजरने वाले जहाजों के लिए युद्ध-जोखिम बीमा अभी भी उपलब्ध है। समस्या यह नहीं है कि कंपनियाँ बीमा नहीं करा पा रही हैं, बल्कि यह है कि हूती हमलों के सीधे खतरे ने जहाज मालिकों और संचालकों को अपने जहाजों और कर्मचारियों को जोखिम में डालने से रोक दिया है, भले ही उनके पास बीमा हो। बढ़ते प्रीमियम बढ़े हुए जोखिम का एक संकेत हैं, न कि शिपिंग रुकने का कारण।
परीक्षा युक्ति
UPSC अक्सर 'कारण बनाम प्रभाव' संबंध पर सवाल पूछता है। याद रखें, शिपिंग रुकने का *कारण* डर/सुरक्षा चिंताएँ हैं, जबकि *बढ़ते प्रीमियम* इसका *प्रभाव* और एक निवारक हैं, लेकिन शिपिंग रुकने का प्राथमिक कारण नहीं हैं।
2. युद्ध-जोखिम बीमा प्रीमियम में भारी वृद्धि का प्रीलिम्स के लिए क्या महत्व है, और एक सामान्य गलती क्या हो सकती है?
युद्ध-जोखिम बीमा प्रीमियम में भारी वृद्धि, जो एक जहाज के मूल्य के लगभग 0.07% से बढ़कर 0.5-1% हो गई है, लाल सागर में बढ़ते जोखिम को दर्शाती है। इसका मतलब शिपिंग कंपनियों के लिए परिचालन लागत में काफी वृद्धि है। उदाहरण के लिए, एक $100 मिलियन के टैंकर को 7 दिन की यात्रा के लिए $800,000 से $1 मिलियन तक का खर्च आ सकता है।
- •पिछला प्रीमियम: जहाज के मूल्य का लगभग 0.07%।
- •वर्तमान प्रीमियम: जहाज के मूल्य का 0.5-1%।
- •$100 मिलियन के जहाज के लिए 7 दिन की यात्रा का खर्च: $800,000 से $1 मिलियन।
परीक्षा युक्ति
UPSC विशिष्ट प्रतिशत सीमा या लागत प्रभावों पर सवाल पूछ सकता है। एक सामान्य गलती शिपिंग रुकने के *कारण* (हमलों का डर) को *परिणाम* (बढ़ते प्रीमियम) के साथ भ्रमित करना है। याद रखें, प्रीमियम डर के *कारण* अधिक हैं, न कि इसके विपरीत।
3. लाल सागर शिपिंग के केप ऑफ गुड होप के रास्ते से मार्ग बदलने का वैश्विक व्यापार और संभावित रूप से भारत की अर्थव्यवस्था पर क्या प्रभाव पड़ता है?
केप ऑफ गुड होप के रास्ते से मार्ग बदलने से पारगमन समय और लागत बढ़ने के कारण वैश्विक व्यापार पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ता है। इससे ईंधन की खपत बढ़ जाती है, चालक दल की लागत बढ़ जाती है, और आपूर्ति श्रृंखलाओं में देरी होती है। भारत के लिए, इसका मतलब यूरोप/अफ्रीका से आने वाले कच्चे तेल और अन्य सामानों के लिए उच्च आयात लागत, और इन क्षेत्रों में जाने वाले भारतीय उत्पादों के लिए निर्यात लागत में वृद्धि है, जिससे व्यापार प्रतिस्पर्धा प्रभावित हो सकती है और मुद्रास्फीति में योगदान हो सकता है।
- •पारगमन समय में 12-15 दिन की वृद्धि।
- •ईंधन और चालक दल की लागत में वृद्धि।
- •वैश्विक आपूर्ति श्रृंखलाओं को बाधित करता है।
- •भारत के लिए: उच्च आयात/निर्यात लागत, संभावित मुद्रास्फीति, व्यापार प्रतिस्पर्धा में कमी।
परीक्षा युक्ति
आर्थिक प्रभावों का विश्लेषण करते समय, भारत जैसी व्यापार-निर्भर अर्थव्यवस्था के लिए हमेशा आयात और निर्यात दोनों पक्षों पर विचार करें ताकि एक व्यापक उत्तर मिल सके। कीमतों पर 'श्रृंखला प्रभाव' के बारे में सोचें।
4. इस संदर्भ में होर्मुज जलडमरूमध्य और लाल सागर का UPSC प्रीलिम्स के लिए क्या महत्व है, और कौन से भौगोलिक तथ्य महत्वपूर्ण हैं?
होर्मुज जलडमरूमध्य और लाल सागर दोनों ही अत्यधिक भू-राजनीतिक और आर्थिक महत्व वाले महत्वपूर्ण समुद्री चोकपॉइंट हैं। होर्मुज जलडमरूमध्य फारस की खाड़ी से वैश्विक तेल और LNG परिवहन के लिए महत्वपूर्ण है, जबकि लाल सागर, जो स्वेज नहर की ओर जाता है, एशिया और यूरोप के बीच व्यापार के लिए महत्वपूर्ण है। उनकी रणनीतिक स्थिति उन्हें भू-राजनीतिक तनावों का लगातार निशाना बनाती है।
परीक्षा युक्ति
प्रीलिम्स के लिए, इन जलमार्गों, उनके आसपास के देशों और प्रमुख जल निकायों से उनके संबंध (जैसे, फारस की खाड़ी से अरब सागर तक होर्मुज के माध्यम से; लाल सागर से भूमध्य सागर तक स्वेज नहर के माध्यम से) की पहचान करने वाले मानचित्र-आधारित प्रश्नों के लिए तैयार रहें।
5. लाल सागर संकट के संबंध में भारत के रणनीतिक विकल्प और तत्काल चिंताएँ क्या हैं, खासकर इसकी ऊर्जा और व्यापार निर्भरता को देखते हुए?
भारत की प्राथमिक चिंताओं में अपने समुद्री व्यापार की सुरक्षा सुनिश्चित करना, बढ़ती ऊर्जा आयात लागत का प्रबंधन करना और भारतीय नाविकों की रक्षा करना शामिल है। रणनीतिक रूप से, भारत तनाव कम करने के लिए राजनयिक प्रयास कर सकता है, जहाजों को एस्कॉर्ट करने के लिए हिंद महासागर क्षेत्र में अपनी नौसैनिक उपस्थिति बढ़ा सकता है, और लंबी अवधि में वैकल्पिक व्यापार मार्गों या आपूर्ति श्रृंखला विविधीकरण का पता लगा सकता है, हालांकि केप ऑफ गुड होप के माध्यम से मार्ग बदलना तत्काल, महंगा विकल्प है।
- •भारतीय जहाजों और नाविकों की सुरक्षा सुनिश्चित करना।
- •कच्चे तेल और अन्य आयातों की बढ़ी हुई लागत का प्रबंधन करना।
- •तनाव कम करने के लिए राजनयिक जुड़ाव।
- •समुद्री सुरक्षा के लिए नौसैनिक उपस्थिति बढ़ाने की संभावना।
- •दीर्घकालिक: आपूर्ति श्रृंखलाओं में विविधता लाना और वैकल्पिक व्यापार गलियारों की खोज करना।
परीक्षा युक्ति
भारत की प्रतिक्रिया पर साक्षात्कार के प्रश्नों के लिए, हमेशा एक संतुलित दृष्टिकोण प्रस्तुत करें: राजनयिक, आर्थिक और सुरक्षा आयाम। अत्यधिक रुख अपनाने से बचें और व्यावहारिक समाधानों पर ध्यान केंद्रित करें।
6. मरीन वॉर रिस्क इंश्योरेंस क्या है, और लाल सागर संकट के संदर्भ में यह मानक मरीन इंश्योरेंस से कैसे भिन्न है?
मरीन वॉर रिस्क इंश्योरेंस एक विशेष प्रकार का बीमा है जो विशेष रूप से युद्ध, आतंकवाद, समुद्री डकैती और अन्य राजनीतिक हिंसा के कृत्यों के कारण जहाजों और माल को होने वाले नुकसान या क्षति को कवर करता है। दूसरी ओर, मानक समुद्री बीमा आमतौर पर 'समुद्र के खतरों' जैसे तूफान, टक्कर या आकस्मिक क्षति को कवर करता है। लाल सागर संकट में, जबकि मानक समुद्री बीमा एक चट्टान से टकराने वाले जहाज को कवर कर सकता है, यह मिसाइल हमले से होने वाले नुकसान को कवर नहीं करेगा; यहीं पर युद्ध जोखिम बीमा आवश्यक हो जाता है, हालांकि बढ़े हुए खतरे के कारण प्रीमियम काफी अधिक होते हैं।
परीक्षा युक्ति
कवर किए गए जोखिमों के प्रकारों के बीच अंतर करें। युद्ध जोखिम जानबूझकर, शत्रुतापूर्ण कृत्यों के लिए है, जबकि मानक समुद्री बीमा आकस्मिक या प्राकृतिक खतरों के लिए है। भू-राजनीतिक हॉटस्पॉट के वित्तीय प्रभावों को समझने के लिए यह अंतर महत्वपूर्ण है।
बहुविकल्पीय प्रश्न (MCQ)
1. होर्मुज जलडमरूमध्य से वाणिज्यिक जहाजों की आवाजाही में हालिया ठहराव के संबंध में निम्नलिखित कथनों पर विचार करें: 1. ठहराव का प्राथमिक कारण जहाजों के लिए युद्ध जोखिम बीमा कवरेज की अनुपलब्धता है। 2. क्षेत्र में जहाजों के लिए युद्ध-जोखिम बीमा प्रीमियम प्रति यात्रा जहाज के मूल्य का लगभग 1-1.5% तक बढ़ गया है। 3. ईरान ने इराकी क्षेत्रीय जल में दो तेल टैंकरों, सेफसी विष्णु और जेफायरोस पर हमले की जिम्मेदारी ली। ऊपर दिए गए कथनों में से कौन सा/से सही है/हैं?
- A.केवल 1 और 2
- B.केवल 2 और 3
- C.केवल 3
- D.1, 2 और 3
उत्तर देखें
सही उत्तर: B
कथन 1 गलत है: इंटरनेशनल अंडरराइटिंग एसोसिएशन (IUA) के मुख्य कार्यकारी क्रिस जोन्स ने 12 मार्च, 2026 को स्पष्ट रूप से कहा कि वाणिज्यिक जहाजों की आवाजाही बीमा की कमी के कारण नहीं, बल्कि बढ़ती सुरक्षा चिंताओं के कारण रुकी है, जिसके चलते जहाज मालिकों ने यात्राएं निलंबित कर दी हैं। बीमाकर्ता कवरेज प्रदान करने को तैयार हैं। कथन 2 सही है: मार्च की शुरुआत में संघर्ष तेज होने के बाद, कुछ मामलों में युद्ध-जोखिम बीमा प्रीमियम जहाज के प्रकार और जोखिम के संपर्क के आधार पर जहाज के मूल्य का लगभग 1-1.5% तक बढ़ गया। 100 मिलियन डॉलर के टैंकर के लिए, इसका मतलब प्रति यात्रा 1-1.5 मिलियन डॉलर हो सकता है। कथन 3 सही है: ईरान ने इराकी क्षेत्रीय जल में लंगर डाले दो तेल टैंकरों, सेफसी विष्णु और जेफायरोस पर हमले की जिम्मेदारी ली। यह घटना सुरक्षा चिंताओं को बढ़ाने में एक महत्वपूर्ण कारक थी। इसलिए, कथन 2 और 3 सही हैं।
2. निम्नलिखित में से कौन सा कथन होर्मुज जलडमरूमध्य और लाल सागर-स्वेज नहर गलियारे के रणनीतिक महत्व का सबसे अच्छा वर्णन करता है?
- A.वे मुख्य रूप से क्षेत्रीय खाद्य सुरक्षा के लिए महत्वपूर्ण मछली पकड़ने के मैदान हैं।
- B.वे वैश्विक समुद्री व्यापार, विशेष रूप से तेल और कार्गो के लिए प्रमुख चोकपॉइंट के रूप में कार्य करते हैं।
- C.वे अपनी समृद्ध जैव विविधता और समुद्री अनुसंधान सुविधाओं के लिए महत्वपूर्ण हैं।
- D.वे प्राचीन सभ्यताओं और सांस्कृतिक आदान-प्रदान के ऐतिहासिक स्थल हैं, जिनका आधुनिक आर्थिक महत्व नहीं है।
उत्तर देखें
सही उत्तर: B
होर्मुज जलडमरूमध्य दुनिया की कुल तेल खपत का लगभग पांचवां हिस्सा और तरलीकृत प्राकृतिक गैस (LNG) का एक बड़ा हिस्सा के लिए एक महत्वपूर्ण चोकपॉइंट है। लाल सागर-स्वेज नहर गलियारा एशिया और यूरोप को जोड़ने वाला एक महत्वपूर्ण समुद्री मार्ग है, जो केप ऑफ गुड होप के चारों ओर के मार्ग की तुलना में कार्गो जहाजों के लिए पारगमन समय को काफी कम करता है। दोनों वैश्विक समुद्री व्यापार, विशेष रूप से ऊर्जा आपूर्ति और कंटेनर शिपिंग के लिए महत्वपूर्ण हैं। विकल्प A, C और D गलत हैं क्योंकि वे वैश्विक व्यापार और ऊर्जा सुरक्षा के संदर्भ में इन जलमार्गों के प्राथमिक रणनीतिक और आर्थिक महत्व को नहीं दर्शाते हैं।
3. पश्चिम एशिया में तनाव के समुद्री बीमा पर प्रभाव के संदर्भ में, निम्नलिखित कथनों पर विचार करें: 1. गार्ड और स्कल्ड सहित कई अंतरराष्ट्रीय बीमाकर्ताओं ने 5 मार्च, 2026 से ईरानी जल और खाड़ी में जहाजों के लिए युद्ध जोखिम कवर रद्द कर दिया। 2. भारत की सार्वजनिक क्षेत्र की कंपनी जीआईसी री ने विशेष रूप से फारस की खाड़ी, काला सागर और लाल सागर से समुद्री हल युद्ध जोखिम कवर वापस ले लिया है। 3. युद्ध जोखिम प्रीमियम में वृद्धि आमतौर पर एक मामूली प्रतिशत वृद्धि होती है, जो सक्रिय संघर्षों के दौरान भी जहाज के मूल्य के 0.5% से अधिक नहीं होती है। ऊपर दिए गए कथनों में से कौन सा/से सही है/हैं?
- A.केवल 1
- B.केवल 1 और 2
- C.केवल 2 और 3
- D.1, 2 और 3
उत्तर देखें
सही उत्तर: B
कथन 1 सही है: गार्ड, स्कल्ड, नॉर्थस्टैंडर्ड, लंदन पी एंड आई क्लब और अमेरिकन क्लब सहित बीमाकर्ताओं ने 5 मार्च, 2026 से ईरानी जल, खाड़ी और आसपास के पानी में जहाजों के लिए युद्ध जोखिम कवर रद्द करने की घोषणा की। कथन 2 सही है: भारत की सार्वजनिक क्षेत्र की कंपनी जीआईसी री ने चुनिंदा उच्च जोखिम वाले वैश्विक क्षेत्रों, विशेष रूप से फारस की खाड़ी, काला सागर और लाल सागर से समुद्री हल युद्ध जोखिम कवर वापस लेने का फैसला किया। कथन 3 गलत है: IBAI के हरि राधाकृष्णन ने कहा कि जहां उच्च जोखिम वाले क्षेत्रों के लिए सामान्य दरें 0.2-0.5% के आसपास होती हैं, वहीं सक्रिय संघर्षों के दौरान यह 3% तक बढ़ सकती हैं। यह एक कई गुना वृद्धि है, न कि मामूली प्रतिशत। 100 मिलियन डॉलर के जहाज के लिए, 3% प्रीमियम प्रति यात्रा 3 मिलियन डॉलर होगा। इसलिए, कथन 1 और 2 सही हैं।
4. बीमा क्षेत्र पर अमेरिका-ईरान संघर्ष के प्रभाव के संदर्भ में, विशेषज्ञों द्वारा "बीमा जोखिम की दूसरी लहर" के रूप में निम्नलिखित में से किसे उजागर किया गया है?
- A.सैन्य हमलों से जहाजों और कार्गो को सीधा भौतिक नुकसान।
- B.बाधित शिपिंग लेन के कारण देरी, मार्ग परिवर्तन, रद्दीकरण और एकत्रीकरण जोखिम से होने वाले नुकसान।
- C.समुद्री चालक दल के सदस्यों के लिए जीवन बीमा पॉलिसियों की बढ़ती मांग।
- D.नौसेना रक्षा प्रणालियों के लिए साइबर बीमा कवरेज का विस्तार।
उत्तर देखें
सही उत्तर: B
विलिस (एक डब्ल्यूटीडब्ल्यू व्यवसाय) में समुद्री, एशिया के प्रमुख लुईस हार्ट और एओन के जोखिम पूंजी के सीईओ जो पेसर ने इस बात पर प्रकाश डाला कि सीधे भौतिक नुकसान से परे, संघर्ष देरी, मार्ग परिवर्तन, रद्दीकरण और एकत्रीकरण जोखिम के माध्यम से "बीमा जोखिम की दूसरी लहर" पैदा कर रहा है। यह उन नुकसानों को संदर्भित करता है जब जहाज, कार्गो और विमान जैसी संपत्तियां स्थिर हो जाती हैं, यात्राएं लंबी हो जाती हैं, या पूरी तरह से रद्द हो जाती हैं, जिससे महत्वपूर्ण आपूर्ति श्रृंखला व्यवधान होते हैं। विकल्प A सीधे नुकसान को संदर्भित करता है, जो प्राथमिक, न कि द्वितीयक, जोखिम है। विकल्प C और D को विशेष रूप से संघर्ष के शिपिंग और आपूर्ति श्रृंखलाओं पर प्रभाव के संदर्भ में "बीमा जोखिम की दूसरी लहर" के रूप में उल्लेख नहीं किया गया है।
Source Articles
Insurance underwriters say fear brought shipping to a halt, not coverage | Explained News - The Indian Express
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लेखक के बारे में
Richa SinghPublic Policy Enthusiast & UPSC Analyst
Richa Singh GKSolver पर Economy विषयों पर लिखते हैं।
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