Mumbai-Ahmedabad Bullet Train Project to Begin Operations with Indigenous Trainsets
त्वरित संशोधन
मुंबई-अहमदाबाद हाई-स्पीड रेल (MAHSR) परियोजना भारत की पहली बुलेट ट्रेन परियोजना है।
यह परियोजना कुल 508-km की दूरी तय करती है।
पहला चालू खंड, बिलिमोरा और सूरत के बीच, 48-km की दूरी तय करेगा।
यह परियोजना 'भारत-निर्मित' ट्रेनसेट का उपयोग करेगी, जो स्वदेशी विनिर्माण पर जोर देती है।
ये ट्रेनसेट जापानी E5 सीरीज शिंकानसेन तकनीक पर आधारित हैं।
यह परियोजना नेशनल हाई-स्पीड रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड (NHSRCL) द्वारा निष्पादित की जा रही है।
परियोजना की अनुमानित लागत Rs 1.08 लाख करोड़ है।
परियोजना का 81% वित्तपोषण जापान इंटरनेशनल कोऑपरेशन एजेंसी (JICA) से सॉफ्ट लोन के रूप में आता है।
परियोजना का लक्ष्य मुंबई और अहमदाबाद के बीच यात्रा के समय को 6 hours से घटाकर 2.07 hours करना है।
पूरे कॉरिडोर में 12 stations होंगे।
महत्वपूर्ण तिथियां
महत्वपूर्ण संख्याएं
दृश्य सामग्री
Mumbai-Ahmedabad High-Speed Rail (MAHSR) Corridor
This map illustrates the 508-km Mumbai-Ahmedabad High-Speed Rail (MAHSR) corridor, highlighting the key cities it connects and the first operational section from Surat to Vapi. It provides a geographical overview of India's flagship bullet train project.
Loading interactive map...
Mumbai-Ahmedabad HSR Project: Key Facts (March 2026)
A snapshot of critical statistics for the Mumbai-Ahmedabad High-Speed Rail (MAHSR) project, highlighting its scale, cost evolution, and operational timelines as of March 2026.
- कुल कॉरिडोर लंबाई
- 508 km
- पहला खंड कब तक चालू होगा
- August 2027
- परियोजना की वर्तमान अनुमानित लागत
- ₹1.98 Lakh CroreNearly doubled from initial estimate
- स्वदेशी ट्रेनसेट
- 'Bharat-made' B28
मुंबई और अहमदाबाद को जोड़ता है, यात्रा के समय को काफी कम करता है।
सूरत से वापी (97 किमी) तक चालू होगा, स्वदेशी ट्रेनसेट का प्रदर्शन करेगा।
भूमि अधिग्रहण, करों, रोलिंग स्टॉक और मुद्रास्फीति के कारण बढ़ी है।
'मेक इन इंडिया' और हाई-स्पीड रेल के लिए तकनीकी आत्मनिर्भरता पर जोर देता है।
मुख्य परीक्षा और साक्षात्कार फोकस
इसे ज़रूर पढ़ें!
The Mumbai-Ahmedabad High-Speed Rail (MAHSR) project, often termed the bullet train, represents a critical pivot in India's infrastructure strategy. Its scheduled operational commencement for the Bilimora-Surat section by August 2027, utilizing 'Bharat-made' trainsets, underscores a deliberate shift towards indigenous manufacturing in high-tech domains. This move directly supports the Make in India and Atmanirbhar Bharat initiatives, aiming to reduce import dependence and foster domestic technological capabilities.
Historically, large-scale infrastructure projects in India, particularly in railways, have relied heavily on foreign technology and components. The decision to indigenously manufacture trainsets, based on the Japanese E5 Series Shinkansen, signifies a strategic intent to absorb and adapt advanced technology rather than merely importing it. This approach, while potentially extending initial timelines, promises long-term benefits in terms of skill development, local industrial growth, and strategic autonomy.
However, the project's journey has not been without significant challenges. Land acquisition, utility shifting, and forest clearances have historically plagued major infrastructure undertakings, leading to cost overruns and delays. A parliamentary panel's recent report urging expedited work highlights persistent bureaucratic hurdles that impede timely execution. Such delays not only inflate project costs, currently estimated at Rs 1.08 lakh crore, but also postpone the economic benefits envisioned.
Furthermore, the financial model, with 81% funding from the Japan International Cooperation Agency (JICA) as a soft loan, presents both opportunities and dependencies. While JICA's involvement provides access to low-cost capital and proven technology, it also necessitates adherence to specific procurement and technical standards. Balancing these international commitments with the imperative of indigenous content generation requires careful negotiation and robust project management.
Ultimately, the success of the MAHSR project, beyond its operational efficiency, will be measured by its ability to catalyze a broader ecosystem of high-speed rail manufacturing and maintenance within India. This requires sustained policy support, investment in R&D, and a clear roadmap for future high-speed corridors. The project must serve as a template for future large-scale infrastructure, demonstrating how strategic indigenous manufacturing can be integrated effectively into complex international collaborations.
परीक्षा के दृष्टिकोण
GS Paper 3: Infrastructure (Railways), Economic Development, Industrial Policy (Make in India, indigenization), Science and Technology (High-speed rail technology).
GS Paper 2: Government Policies and Interventions for Development in various sectors.
Prelims: Facts about MAHSR project (route, stations, cost, timeline, trainsets), new corridors, NHSRCL.
Mains: Analysis of indigenization in critical infrastructure, economic viability of HSR, challenges in project implementation (cost overruns, land acquisition), regional development impact.
विस्तृत सारांश देखें
सारांश
India's first bullet train, connecting Mumbai and Ahmedabad, will start running its first section by 2027. What's special is that the trains themselves will be made in India, showing our country's growing ability to build advanced technology locally. This project aims to make travel between these two big cities much faster and boost our economy.
मुंबई-अहमदाबाद हाई-स्पीड रेल लाइन, जो भारत की पहली बुलेट ट्रेन परियोजना है, मार्च 10, 2026 को संसद में पेश की गई रेलवे पर स्थायी समिति की रिपोर्ट के अनुसार, भारत-निर्मित बुलेट ट्रेनसेट (B28) के साथ अपना परिचालन शुरू करेगी। सूरत से वापी तक का 97 किलोमीटर का प्रारंभिक खंड अगस्त 2027 तक चालू होने की उम्मीद है, जिसमें ये भारत-निर्मित हाई-स्पीड ट्रेनें उपयोग की जाएंगी। ये B28 ट्रेनसेट वर्तमान में बेंगलुरु में BEML द्वारा विकसित किए जा रहे हैं, जिनकी डिज़ाइन गति 280 किमी प्रति घंटा है, और इसे बाद में 320-350 किमी प्रति घंटा तक अपग्रेड करने की योजना है। इस परियोजना के लिए सिग्नलिंग सिस्टम ETCS लेवल 2 होगा, जो 250 और 280 किमी प्रति घंटा पर काम करेगा, और इसका टेंडर पहले ही दिया जा चुका है।
जापान की E10 सीरीज़ शिंकानसेन बुलेट ट्रेन का विकास जारी है, लेकिन जापान से रोलिंग स्टॉक प्राप्त करने में चुनौतियों के कारण प्रारंभिक चरण के लिए स्वदेशी ट्रेनसेट को प्राथमिकता देने का निर्णय लिया गया है। रेल मंत्रालय ने इस बात पर जोर दिया कि यह दृष्टिकोण भारत की हाई-स्पीड रेल अवसंरचना को स्वतंत्र रूप से बनाने की क्षमता का समर्थन करता है, खासकर बजट 2026-27 में 4,000 किलोमीटर की नई हाई-स्पीड परियोजनाओं के लिए बजटीय स्वीकृति के साथ।
परियोजना की लागत में काफी वृद्धि हुई है, जो दिसंबर 2015 में कैबिनेट द्वारा अनुमोदित प्रारंभिक अनुमानित ₹97,636 करोड़ से लगभग दोगुनी होकर ₹1.98 लाख करोड़ हो गई है। इस वृद्धि का कारण करों और उपकर (₹29,330 करोड़), रोलिंग स्टॉक और सिग्नलिंग सिस्टम (₹16,500 करोड़), मुद्रास्फीति (₹19,084 करोड़), और उच्च भूमि अधिग्रहण के साथ-साथ पुनर्वास और पुनर्स्थापन लागत (₹16,695 करोड़) जैसे कारक हैं। रेल मंत्री अश्विनी वैष्णव ने 15 फरवरी, 2026 को कहा कि टिकट की कीमतें मौजूदा रेल और हवाई यात्रा विकल्पों के मुकाबले प्रतिस्पर्धी होंगी, और परियोजना की व्यवहार्यता का आकलन यात्री मांग, आर्थिक लाभ और क्षेत्रीय विकास को ध्यान में रखते हुए दीर्घकालिक आधार पर किया गया है। लगभग 1,000 भारतीय इंजीनियरों और कुशल श्रमिकों को जापानी कार्यप्रणाली में प्रशिक्षित किया गया है, जिसमें सूरत में एक विशेष ट्रैक प्रशिक्षण सुविधा स्थापित की गई है।
हाई-स्पीड रेल को बढ़ावा देने के लिए, रेलवे बोर्ड ने 10 फरवरी, 2026 को नेशनल हाई स्पीड रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड (NHSRCL) को बजट 2026-27 में घोषित सात नए हाई-स्पीड रेल गलियारों के लिए विस्तृत परियोजना रिपोर्ट (DPRs) तैयार करने का निर्देश दिया: मुंबई-पुणे, पुणे-हैदराबाद, हैदराबाद-बेंगलुरु, हैदराबाद-चेन्नई, चेन्नई-बेंगलुरु, दिल्ली-वाराणसी और वाराणसी-सिलीगुड़ी। मुंबई-पुणे, पुणे-हैदराबाद, चेन्नई-बेंगलुरु, दिल्ली-वाराणसी और वाराणसी-पटना के लिए DPRs पहले ही जमा किए जा चुके हैं, जबकि अन्य तैयार किए जा रहे हैं। पूरे मुंबई-अहमदाबाद गलियारे के 2029 तक चालू होने की उम्मीद है।
यह विकास भारत के बुनियादी ढांचे के विस्तार और तकनीकी आत्मनिर्भरता के लिए महत्वपूर्ण है, जो 'मेक इन इंडिया' पहल के अनुरूप है। यह यूपीएससी सिविल सेवा परीक्षा के लिए अत्यधिक प्रासंगिक है, विशेष रूप से सामान्य अध्ययन पेपर 3 (अर्थव्यवस्था, बुनियादी ढांचा, विज्ञान और प्रौद्योगिकी) और सामान्य अध्ययन पेपर 2 (सरकारी नीतियां और हस्तक्षेप) के लिए।
पृष्ठभूमि
नवीनतम घटनाक्रम
Sources & Further Reading
अक्सर पूछे जाने वाले सवाल
1. मुंबई-अहमदाबाद बुलेट ट्रेन परियोजना के लिए भारत अब 'भारत-निर्मित' ट्रेनसेट का विकल्प क्यों चुन रहा है, जबकि इसमें जापान का महत्वपूर्ण सहयोग और प्रौद्योगिकी हस्तांतरण शामिल है?
मुंबई-अहमदाबाद बुलेट ट्रेन परियोजना के शुरुआती संचालन के लिए 'भारत-निर्मित' B28 ट्रेनसेट का उपयोग करने का भारत का निर्णय 'मेक इन इंडिया' पहल के तहत स्वदेशीकरण की ओर एक रणनीतिक बदलाव से आया है।
- •जापान से रोलिंग स्टॉक खरीदने में चुनौतियाँ।
- •विदेशी प्रौद्योगिकी पर निर्भरता कम करने पर ध्यान।
- •घरेलू विनिर्माण क्षमताओं और तकनीकी आत्मनिर्भरता को बढ़ावा देना।
परीक्षा युक्ति
याद रखें कि भले ही परियोजना में जापान की मजबूत तकनीकी सहायता (E5 सीरीज शिंकानसेन तकनीक) है, लेकिन शुरुआती चरण के लिए परिचालन ट्रेनसेट स्वदेशी (B28) हैं। यह 'मेक इन इंडिया' पहलू को उजागर करता है।
2. मुंबई-अहमदाबाद हाई-स्पीड रेल परियोजना के शुरुआती परिचालन खंड के बारे में कौन से विशिष्ट विवरण प्रारंभिक परीक्षा के लिए महत्वपूर्ण हैं, और किन सामान्य गलतियों से बचना चाहिए?
प्रारंभिक परीक्षा के लिए, पहले परिचालन खंड और उसकी समय-सीमा के सटीक विवरण पर ध्यान दें।
- •खंड: बिलिमोरा से सूरत।
- •लंबाई: 48 किलोमीटर।
- •परिचालन तिथि: अगस्त 2027।
- •ट्रेनसेट: भारत-निर्मित B28।
परीक्षा युक्ति
परीक्षक आपको कुल परियोजना की लंबाई (508 किलोमीटर) या पूरी होने की अंतिम तिथि (2029) से भ्रमित करने की कोशिश कर सकते हैं, जब वे शुरुआती परिचालन खंड के बारे में पूछें। साथ ही, विशिष्ट शहरों को याद रखें: बिलिमोरा और सूरत, न कि केवल 'पहला खंड'।
3. बुलेट ट्रेन परियोजना के लिए ट्रेनसेट का स्वदेशीकरण भारत की व्यापक 'मेक इन इंडिया' पहल और तकनीकी आत्मनिर्भरता के लक्ष्यों के साथ कैसे मेल खाता है?
ट्रेनसेट का स्वदेशीकरण 'मेक इन इंडिया' पहल के लिए एक महत्वपूर्ण कदम है, जो जटिल, उच्च-तकनीकी क्षेत्रों में इसकी क्षमता को प्रदर्शित करता है।
- •निर्भरता में कमी: यह महत्वपूर्ण घटकों के लिए विदेशी आपूर्तिकर्ताओं पर निर्भरता कम करता है, जिससे रणनीतिक स्वायत्तता बढ़ती है।
- •घरेलू उद्योग को बढ़ावा: स्थानीय विनिर्माण में वृद्धि को बढ़ावा देता है, रोजगार पैदा करता है और कुशल श्रम विकसित करता है।
- •प्रौद्योगिकी का आत्मसात्करण: भारत को उन्नत प्रौद्योगिकियों को आत्मसात करने और अनुकूलित करने की अनुमति देता है, केवल असेंबली से आगे बढ़कर वास्तविक डिजाइन और उत्पादन की ओर बढ़ता है।
- •वैश्विक प्रतिस्पर्धात्मकता: भविष्य में भारत को हाई-स्पीड रेल प्रौद्योगिकी के संभावित निर्यातक के रूप में स्थापित करता है।
परीक्षा युक्ति
मुख्य परीक्षा में 'मेक इन इंडिया' पर चर्चा करते समय, इस परियोजना को उच्च-तकनीकी क्षेत्र में आत्मनिर्भरता प्राप्त करने के एक ठोस उदाहरण के रूप में उपयोग करें, न कि केवल सामान्य लाभ बताने के बजाय।
4. ETCS लेवल 2 सिग्नलिंग सिस्टम क्या है, और मुंबई-अहमदाबाद बुलेट ट्रेन परियोजना के लिए इसका कार्यान्वयन क्यों महत्वपूर्ण है?
ETCS (यूरोपीय ट्रेन नियंत्रण प्रणाली) लेवल 2 एक उन्नत सिग्नलिंग और ट्रेन सुरक्षा प्रणाली है जिसे हाई-स्पीड रेल लाइनों के लिए डिज़ाइन किया गया है।
- •बढ़ी हुई सुरक्षा: यह ट्रेन और ट्रैकसाइड उपकरण के बीच निरंतर, वास्तविक समय संचार प्रदान करता है, जिससे टक्करों और अत्यधिक गति को रोका जा सकता है।
- •बढ़ी हुई क्षमता: ट्रेनों को सुरक्षित रूप से एक-दूसरे के करीब चलने की अनुमति देता है, जिससे लाइन की क्षमता बढ़ती है।
- •अंतर-संचालनीयता: एक वैश्विक मानक होने के नाते, यह आवश्यकता पड़ने पर अन्य एचएसआर नेटवर्क के साथ भविष्य के एकीकरण को सुविधाजनक बनाता है।
- •उच्च गति: इस परियोजना के लिए नियोजित 250 किमी प्रति घंटा और 280 किमी प्रति घंटा की गति से ट्रेनों को सुरक्षित रूप से चलाने के लिए आवश्यक है।
परीक्षा युक्ति
याद रखें कि ETCS लेवल 2 एक सिग्नलिंग सिस्टम है, न कि ट्रेनसेट या ट्रैक तकनीक। यह उच्च गति पर सुरक्षा और दक्षता के लिए महत्वपूर्ण है। इसे ट्रेनसेट तकनीक (E5 सीरीज शिंकानसेन पर आधारित) के साथ भ्रमित न करें।
5. जापानी फंडिंग और तकनीक के बावजूद 'भारत-निर्मित' ट्रेनसेट का उपयोग करने का निर्णय मुंबई-अहमदाबाद एचएसआर परियोजना के लिए भारत-जापान साझेदारी पर कैसे प्रभाव डालता है?
स्वदेशी ट्रेनसेट का उपयोग करने का निर्णय भले ही एक विचलन लगे, लेकिन यह साझेदारी पर बड़े तनाव के बजाय भारत की विकसित होती रणनीतिक प्राथमिकताओं को दर्शाता है।
- •आपसी लाभ: जापान अभी भी महत्वपूर्ण वित्तीय (81% JICA फंडिंग) और तकनीकी सहायता (E5 सीरीज शिंकानसेन तकनीक का आधार) प्रदान कर रहा है, जिससे परियोजना की मूल सफलता सुनिश्चित होती है।
- •भारत की स्वायत्तता: यह 'मेक इन इंडिया' और आत्मनिर्भरता के प्रति भारत की प्रतिबद्धता को दर्शाता है, जिसे जापान, एक रणनीतिक भागीदार के रूप में, सहयोग के व्यापक ढांचे के भीतर समझता और सम्मान करता है।
- •चुनौतियों के प्रति अनुकूलन: यह कदम आंशिक रूप से जापान से रोलिंग स्टॉक खरीदने में चुनौतियों के कारण था, जो परियोजना की वास्तविकताओं के प्रति एक व्यावहारिक अनुकूलन को दर्शाता है।
- •दीर्घकालिक दृष्टिकोण: समग्र परियोजना के लिए साझेदारी मजबूत बनी हुई है, जिसमें स्वदेशी विनिर्माण भविष्य में सहयोग या सह-विकास के नए रास्ते खोल सकता है।
परीक्षा युक्ति
मुख्य परीक्षा में, इसे संघर्ष के रूप में चित्रित करने से बचें। इसके बजाय, इसे एक रणनीतिक साझेदारी के गतिशील विकास के रूप में प्रस्तुत करें जहां दोनों राष्ट्र साझा और व्यक्तिगत लक्ष्यों को प्राप्त करने के लिए अनुकूलन करते हैं।
6. मुंबई-अहमदाबाद हाई-स्पीड रेल परियोजना की अनुमानित कुल लागत और फंडिंग संरचना क्या है, और जापान द्वारा कितना प्रतिशत योगदान दिया गया है?
मुंबई-अहमदाबाद एचएसआर परियोजना की अनुमानित लागत 1.08 लाख करोड़ रुपये है, जिसमें से एक बड़ा हिस्सा जापान द्वारा वित्त पोषित है।
- •अनुमानित लागत: 1.08 लाख करोड़ रुपये।
- •जापानी फंडिंग: कुल फंडिंग का 81% जापान इंटरनेशनल कोऑपरेशन एजेंसी (JICA) से है।
परीक्षा युक्ति
विशिष्ट आंकड़े याद रखें: 1.08 लाख करोड़ रुपये और JICA से 81%। ये सटीक संख्याएँ अक्सर प्रारंभिक परीक्षा में तथ्यात्मक स्मरण की जांच के लिए पूछी जाती हैं। फंडिंग प्रतिशत को स्वदेशी घटकों के हिस्से के साथ भ्रमित न करें।
बहुविकल्पीय प्रश्न (MCQ)
1. मुंबई-अहमदाबाद हाई-स्पीड रेल (MAHSR) परियोजना के संदर्भ में, निम्नलिखित कथनों पर विचार करें: 1. परियोजना का पहला खंड, सूरत से वापी तक, अगस्त 2027 तक चालू होने की उम्मीद है। 2. परियोजना में शुरू में जापान की E10 सीरीज शिंकानसेन बुलेट ट्रेनसेट का उपयोग किया जाएगा। 3. मुद्रास्फीति और उच्च भूमि अधिग्रहण लागत जैसे कारकों के कारण परियोजना की कुल लागत अपने प्रारंभिक अनुमान से लगभग दोगुनी हो गई है। ऊपर दिए गए कथनों में से कौन सा/से सही है/हैं?
- A.केवल 1
- B.केवल 1 और 3
- C.केवल 2 और 3
- D.1, 2 और 3
उत्तर देखें
सही उत्तर: B
कथन 1 सही है: रिपोर्ट में कहा गया है कि 508 किलोमीटर की परियोजना का पहला खंड, सूरत से वापी (97 किमी) तक, अगस्त 2027 तक चालू होने की संभावना है। कथन 2 गलत है: परियोजना भारत-निर्मित बुलेट ट्रेनसेट (B28) के साथ परिचालन शुरू करेगी, न कि जापान की E10 सीरीज शिंकानसेन बुलेट ट्रेनसेट के साथ। रिपोर्ट में जापान से रोलिंग स्टॉक प्राप्त करने में चुनौतियों का स्पष्ट रूप से उल्लेख किया गया है, जिसके कारण स्वदेशी ट्रेनसेट का उपयोग किया जा रहा है। कथन 3 सही है: पहली बुलेट ट्रेन परियोजना की कुल लागत प्रारंभिक अनुमान ₹1.08 लाख करोड़ से लगभग दोगुनी होकर लगभग ₹1.98 लाख करोड़ हो गई है। यह वृद्धि करों और उपकर, रोलिंग स्टॉक और सिग्नलिंग सिस्टम, मुद्रास्फीति, और उच्च भूमि अधिग्रहण के साथ-साथ पुनर्वास और पुनर्स्थापन लागत जैसे कारकों के कारण हुई है।
2. निम्नलिखित में से कौन से हाई-स्पीड रेल गलियारे बजट 2026-27 में 'विकास-कनेक्टर' के रूप में घोषित किए गए थे, जिनके लिए विस्तृत परियोजना रिपोर्ट (DPRs) तैयार की जा रही हैं या जमा की गई हैं? 1. मुंबई-पुणे 2. दिल्ली-अहमदाबाद 3. हैदराबाद-बेंगलुरु 4. चेन्नई-मैसूर 5. वाराणसी-सिलीगुड़ी नीचे दिए गए कोड का उपयोग करके सही उत्तर चुनें:
- A.केवल 1, 2 और 3
- B.केवल 1, 3 और 5
- C.केवल 2, 4 और 5
- D.1, 2, 3, 4 और 5
उत्तर देखें
सही उत्तर: B
सरकार ने बजट 2026-27 में मुंबई-पुणे, पुणे-हैदराबाद, हैदराबाद-बेंगलुरु, हैदराबाद-चेन्नई, चेन्नई-बेंगलुरु, दिल्ली-वाराणसी और वाराणसी-सिलीगुड़ी हाई-स्पीड रेल गलियारों को 'विकास-कनेक्टर' के रूप में घोषित किया। कथन 1 (मुंबई-पुणे), कथन 3 (हैदराबाद-बेंगलुरु), और कथन 5 (वाराणसी-सिलीगुड़ी) इन सात नए गलियारों में से हैं। दिल्ली-अहमदाबाद और चेन्नई-मैसूर उन पिछली प्रस्तावों का हिस्सा थे जिनके लिए DPRs जमा किए गए थे, लेकिन प्रदान किए गए स्रोतों में उन्हें 'केंद्रीय बजट 2026-27 में घोषित सात नए हाई-स्पीड रेल गलियारों' के रूप में स्पष्ट रूप से सूचीबद्ध नहीं किया गया था।
3. नेशनल हाई स्पीड रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड (NHSRCL) के संदर्भ में निम्नलिखित कथनों पर विचार करें: 1. यह भारत के हाई-स्पीड रेल गलियारों के वित्तपोषण, निर्माण, रखरखाव और प्रबंधन के लिए 2016 में निगमित एक विशेष प्रयोजन वाहन (SPV) है। 2. रेलवे बोर्ड ने NHSRCL को सभी हाई-स्पीड रेल परियोजनाओं में गुणवत्ता मानकों और प्रशिक्षित कार्यबल की उपलब्धता सुनिश्चित करने का निर्देश दिया है। 3. NHSRCL केवल मुंबई-अहमदाबाद हाई-स्पीड रेल परियोजना के लिए जिम्मेदार है और अन्य प्रस्तावित गलियारों में शामिल नहीं है। ऊपर दिए गए कथनों में से कौन सा/से सही है/हैं?
- A.केवल 1
- B.केवल 2
- C.केवल 1 और 2
- D.1, 2 और 3
उत्तर देखें
सही उत्तर: C
कथन 1 सही है: NHSRCL भारत के हाई-स्पीड रेल गलियारे के वित्तपोषण, निर्माण, रखरखाव और प्रबंधन के लिए 2016 में निगमित एक विशेष प्रयोजन वाहन है। कथन 2 सही है: रेलवे बोर्ड ने NHSRCL को सात नए प्रस्तावित हाई-स्पीड रेल गलियारों के लिए DPRs तैयार करने का निर्देश दिया, साथ ही गलियारों में गुणवत्ता मानकों को बनाए रखने और इन परियोजनाओं के लिए प्रशिक्षित कार्यबल की उपलब्धता सुनिश्चित करने का भी निर्देश दिया। कथन 3 गलत है: NHSRCL वर्तमान में मुंबई और अहमदाबाद के बीच भारत का पहला हाई-स्पीड रेल गलियारा विकसित कर रहा है, लेकिन इसे केंद्रीय बजट 2026-27 में घोषित सात नए हाई-स्पीड रेल गलियारों के लिए DPRs तैयार करने का भी निर्देश दिया गया है, जो स्पष्ट रूप से कई गलियारों में इसकी भागीदारी को दर्शाता है।
Source Articles
Bullet train project to start operations with Bharat-made trainsets: House panel report | Business News - The Indian Express
Mumbai-Ahmedabad bullet train project: Surat-Bilimora section enters final construction phase | Latest update | India News - The Indian Express
India first bullet train project: Bullet trains to run every 15–20 minutes on Mumbai-Ahmedabad corridor during peak hours Railways confirms
Mumbai-Ahmedabad bullet train update: India’s 1st high-speed rail project advances towards electrification | India News - The Indian Express
Mumbai-Ahmedabad bullet train project: Construction of Bilimora station in full swing – Features, design and more | India News - The Indian Express
लेखक के बारे में
Anshul MannEconomics Enthusiast & Current Affairs Analyst
Anshul Mann GKSolver पर Economy विषयों पर लिखते हैं।
सभी लेख पढ़ें →