गेज परिवर्तन क्या है?
ऐतिहासिक पृष्ठभूमि
मुख्य प्रावधान
12 points- 1.
रेलवे गेज को समझना ट्रैक पर दो समानांतर पटरियों के भीतरी चेहरों के बीच की दूरी को जानना है। यह माप रोलिंग स्टॉक ट्रेनें, वैगन, कोच के प्रकार को निर्धारित करता है जो एक विशेष लाइन पर चल सकता है, जो गति, क्षमता और स्थिरता को मौलिक रूप से प्रभावित करता है।
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भारत के रेलवे नेटवर्क में ऐतिहासिक रूप से तीन मुख्य गेज थे: ब्रॉड गेज (1.676 मीटर), मीटर गेज (1.000 मीटर), और नैरो गेज (0.762 मीटर या 0.610 मीटर)। यह बहु-गेज प्रणाली ऐतिहासिक कारणों से विकसित हुई, जिसमें विभिन्न कंपनियों ने लागत और स्थानीय जरूरतों के आधार पर अलग-अलग मानकों पर लाइनें बनाईं।
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कई गेज की प्राथमिक समस्या ब्रेक-ऑफ-गेज बिंदु थे। इन स्थानों पर, ट्रेनें आगे नहीं बढ़ सकती थीं, जिससे सभी सामान और यात्रियों को एक ट्रेन से उतारकर दूसरे गेज की ट्रेन में फिर से लोड करना पड़ता था। इससे महत्वपूर्ण देरी, बढ़ी हुई श्रम लागत और क्षति या चोरी की अधिक संभावना होती थी।
दृश्य सामग्री
Indian Railway Gauges: A Comparison
This table provides a comparative overview of the different railway gauges historically and currently used in India, highlighting their widths and key characteristics, which is crucial for understanding the rationale behind gauge conversion.
| Gauge Type | Width (Meters) | Key Characteristics | Historical/Current Use |
|---|---|---|---|
| Broad Gauge (BG) | 1.676 meters | Standard for main lines, higher speed, heavier loads, greater stability. Enables modern trains like Vande Bharat. | Predominant in India (90%+), focus of Project Uni-gauge. |
| Meter Gauge (MG) | 1.000 meter | Cheaper to build, suitable for hilly terrain and feeder lines. Limited speed and capacity. | Largely converted to Broad Gauge under Project Uni-gauge. Few operational lines remain. |
| Narrow Gauge (NG) | 0.762 meters / 0.610 meters | Cheapest to build, ideal for very difficult terrain, sharp curves. Very limited speed and capacity. | Used for heritage railways (e.g., Darjeeling Himalayan Railway) and some isolated industrial lines. Mostly phased out. |
Evolution of Railway Gauge Policy in India
वास्तविक दुनिया के उदाहरण
1 उदाहरणयह अवधारणा 1 वास्तविक उदाहरणों में दिखाई दी है अवधि: Mar 2026 से Mar 2026
स्रोत विषय
PM Boosts Assam Rail Connectivity with New Workshop and Amrit Bharat Express
EconomyUPSC महत्व
सामान्य प्रश्न
121. MCQs में छात्र अक्सर भारत की ऐतिहासिक मल्टी-गेज प्रणाली के प्राथमिक कारण को लेकर भ्रमित हो जाते हैं। मुख्य कारण क्या था, और एक आम गलतफहमी क्या है?
भारत में मल्टी-गेज प्रणाली का मुख्य कारण ब्रिटिश काल के दौरान अलग-अलग रेलवे कंपनियों की निर्माण लागत में भिन्नता, भूभाग की चुनौतियाँ और रणनीतिक प्राथमिकताओं का मिश्रण था। एक आम गलतफहमी यह है कि यह पूरी तरह से ब्रिटिश नीति थी ताकि एकीकृत आवाजाही को रोका जा सके या औपनिवेशिक नियंत्रण के लिए। जबकि रणनीतिक विचारों की भूमिका थी, विविध भारतीय भूभाग पर रेलवे बनाने और लागतों का प्रबंधन करने की व्यावहारिकता विभिन्न गेज के लिए अधिक महत्वपूर्ण कारक थे।
परीक्षा युक्ति
याद रखें, मल्टी-गेज के पीछे का 'क्यों' जटिल है, कोई एक साजिश नहीं। विभिन्न कंपनियों के रणनीतिक निर्णयों के साथ-साथ लागत और भूभाग जैसे व्यावहारिक कारकों पर ध्यान दें।
2. प्रोजेक्ट यूनी-गेज 1992 में शुरू किया गया था। प्रीलिम्स के लिए, उम्मीदवारों को इस लॉन्च वर्ष और वास्तविक कार्यान्वयन समय-सीमा के बारे में कौन सा महत्वपूर्ण अंतर याद रखना चाहिए?
1992 में प्रोजेक्ट यूनी-गेज की शुरुआत ने संकरे गेज को ब्रॉड गेज में व्यवस्थित रूप से बदलने के लिए एक राष्ट्रीय नीतिगत निर्णय को चिह्नित किया। हालांकि, यह एक बड़े, कई दशकों तक चलने वाले कार्य की *शुरुआत* थी, न कि उसकी समाप्ति। गेज परिवर्तन परियोजनाएं 1992 के बाद कई वर्षों तक जारी रहीं, जिसमें 2000 और 2010 के दशक में महत्वपूर्ण प्रगति हुई। प्रीलिम्स के लिए, 1992 नीति की शुरुआत के रूप में महत्वपूर्ण है, लेकिन यह न मानें कि सारा काम तुरंत खत्म हो गया। हाल ही में ध्यान बुनियादी परिवर्तन से विद्युतीकरण जैसे संवर्धन पर स्थानांतरित हुआ है।