उड़ान (उड़े देश का आम नागरिक) क्या है?
ऐतिहासिक पृष्ठभूमि
मुख्य प्रावधान
12 points- 1.
यह योजना हवाई यात्रा को किफायती बनाने के लिए RCS उड़ानों पर सीटों के एक निश्चित प्रतिशत के लिए किराए की सीमा तय करती है। उदाहरण के लिए, 1 घंटे की उड़ान (लगभग 500 किमी) पर 50% सीटों का किराया प्रति यात्री ₹2,500 तक सीमित है, और लंबी उड़ानों के लिए आनुपातिक सीमाएँ हैं। यह सुनिश्चित करता है कि आम नागरिक हवाई यात्रा कर सके।
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इन सीमित किराए वाले मार्गों को एयरलाइंस के लिए व्यवहार्य बनाने के लिए, सरकार वायबिलिटी गैप फंडिंग (VGF) प्रदान करती है। यह सब्सिडी उड़ान की परिचालन लागत और सीमित किराए से उत्पन्न राजस्व के बीच के अंतर को कवर करती है, जिससे यह सुनिश्चित होता है कि एयरलाइंस को इन कम लोकप्रिय मार्गों पर नुकसान न हो।
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एयरलाइंस उड़ान योजना के तहत विशिष्ट मार्गों के लिए बोली लगाती हैं। मार्गों की पहचान मांग और बिना सेवा वाले या कम सेवा वाले हवाई अड्डों की उपलब्धता के आधार पर की जाती है। यह बाजार-संचालित दृष्टिकोण एयरलाइंस को उन मार्गों को चुनने की अनुमति देता है जिन्हें वे कुशलता से संचालित कर सकते हैं।
दृश्य सामग्री
UDAN Scheme: Objectives & Mechanisms for Regional Connectivity
This mind map illustrates the core objectives, key mechanisms, and broader impact of the UDAN (Ude Desh ka Aam Naagrik) scheme, a flagship initiative for regional air connectivity.
UDAN (Ude Desh ka Aam Naagrik) Scheme (उड़ान योजना)
- ●Core Objective (मुख्य उद्देश्य)
- ●Key Mechanisms (प्रमुख तंत्र)
- ●Funding & Support (वित्तपोषण और सहायता)
- ●Impact & Benefits (प्रभाव और लाभ)
- ●Evolution & Scope (विकास और दायरा)
UDAN Scheme: Key Provisions at a Glance
This dashboard presents key numerical provisions of the UDAN scheme, highlighting its focus on affordability and viability for regional air travel.
- निर्धारित किराया (1 घंटे की उड़ान)
- ₹2,500
- किराया सीमा के तहत सीटें
- 50%
यह किराया सीमा क्षेत्रीय मार्गों पर आम नागरिक के लिए हवाई यात्रा को किफायती बनाती है.
किफायती सुनिश्चित करने के लिए आरसीएस उड़ानों पर सीटों का एक बड़ा हिस्सा निर्धारित किराए पर आरक्षित होता है.
हालिया विकास
5 विकासIn March 2026, the Noida International Airport (NIA) in Jewar, Uttar Pradesh, received its provisional aerodrome licence from the Directorate General of Civil Aviation (DGCA), allowing flights to land and take off.
This crucial licence, valid for six months until September 5, was granted a day after the airport secured mandatory security approval from the Bureau of Civil Aviation Security (BCAS).
Officials anticipate that domestic and cargo flight operations will commence at the Noida International Airport within 45 days of receiving the aerodrome licence, marking a significant step towards its full operationalization.
The Noida International Airport is being developed under a Public-Private Partnership (PPP) model by Yamuna International Airport Private Limited (YIAPL), a subsidiary of Zurich Airport International AG, in collaboration with the Uttar Pradesh government and the Centre.
विभिन्न समाचारों में यह अवधारणा
1 विषययह अवधारणा 1 समाचार विषयों में दिखाई दी है अवधि: Mar 2026 से Mar 2026
स्रोत विषय
Jewar Airport Secures Provisional Aerodrome Licence, Domestic Flights Soon
EconomyUPSC महत्व
सामान्य प्रश्न
61. UDAN योजना के तहत वायबिलिटी गैप फंडिंग (VGF) का मुख्य वित्तपोषण कैसे होता है, और इसके स्रोत को लेकर कौन सी एक आम गलतफहमी है जिस पर UPSC अक्सर सवाल पूछता है?
VGF का वित्तपोषण मुख्य रूप से क्षेत्रीय कनेक्टिविटी फंड (RCF) के माध्यम से होता है। RCF को प्रमुख मार्गों पर चलने वाली उड़ानों पर लगाए गए एक छोटे से शुल्क (लेवी) से बनाया जाता है। एक आम गलतफहमी यह है कि VGF सीधे केंद्र सरकार के सामान्य बजट से आता है, जबकि यह बड़े पैमाने पर प्रमुख, लाभदायक मार्गों पर यात्रा करने वाले यात्रियों द्वारा क्रॉस-सब्सिडीकृत होता है।
परीक्षा युक्ति
याद रखें, RCF का वित्तपोषण 'प्रमुख मार्गों पर लगने वाले शुल्क' से होता है, न कि केवल सीधे सरकारी आवंटन से। यह क्रॉस-सब्सिडाइजेशन मॉडल एक प्रमुख विशेषता है।
2. अपने उद्देश्यों के बावजूद, UDAN मार्गों के वास्तविक कार्यान्वयन और स्थिरता को लेकर मुख्य आलोचनाएँ क्या हैं, खासकर एयरलाइंस की लंबी अवधि की प्रतिबद्धता के संबंध में?
UDAN की स्थिरता को लेकर आलोचक कई मुद्दों की ओर इशारा करते हैं। एयरलाइंस अक्सर 3 साल की वायबिलिटी गैप फंडिंग (VGF) अवधि समाप्त होने के बाद मार्गों से हट जाती हैं, क्योंकि कई मार्ग सीमित यात्री मांग के कारण आत्मनिर्भर नहीं बन पाते। इसके अतिरिक्त, दूरदराज के क्षेत्रों में अपर्याप्त हवाईअड्डा बुनियादी ढाँचा, रखरखाव सुविधाओं की कमी और मौसम पर निर्भरता जैसे मुद्दे एयरलाइंस के लिए परिचालन संबंधी चुनौतियाँ बने हुए हैं, जिससे उनकी दीर्घकालिक प्रतिबद्धता प्रभावित होती है।