2021 के संशोधन ने इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों की बिक्री को काफी बढ़ावा दिया, जिससे वे बहुत अधिक किफायती हो गए।

• •पुराना प्रोत्साहन: बैटरी क्षमता के प्रति kWh ₹10,000।
• •नया प्रोत्साहन (2021): बैटरी क्षमता के प्रति kWh ₹15,000 तक बढ़ाया गया।
• •पुरानी सीमा: वाहन की लागत के 20% पर प्रोत्साहन सीमित था।
• •नई सीमा (2021): सीमा को वाहन की लागत के 40% तक बढ़ाया गया।

FAME इंडिया योजना नवजात EV क्षेत्र के लिए अद्वितीय कई विशिष्ट बाजार विफलताओं को संबोधित करती है।

• •उच्च प्रारंभिक लागत: EV की प्रारंभिक खरीद मूल्य पारंपरिक वाहनों की तुलना में अधिक होती है, जो एक बड़ी बाधा के रूप में कार्य करती है। FAME के मांग प्रोत्साहन सीधे इस लागत अंतर को पाटते हैं।
• •चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर की कमी: उपभोक्ता आसानी से उपलब्ध चार्जिंग पॉइंट के बिना EV खरीदने में झिझकते हैं। यह योजना सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशनों की स्थापना को सीधे सब्सिडी देती है, जिससे विश्वास बढ़ता है।
• •"चिकन-एंड-एग" समस्या: निर्माता पर्याप्त मांग के बिना भारी निवेश करने में अनिच्छुक होते हैं, और उपभोक्ता विविधता और बुनियादी ढांचे के बिना मांग नहीं करेंगे। FAME एक साथ मांग और आपूर्ति दोनों को उत्तेजित करता है।
• •तकनीकी जोखिम और विकास: यह स्वदेशी विनिर्माण और उन्नत बैटरी प्रौद्योगिकियों को प्रोत्साहित करता है, आयात पर निर्भरता कम करता है और घरेलू अनुसंधान और विकास को बढ़ावा देता है, जिसे एक सामान्य औद्योगिक नीति विशेष रूप से EV के लिए लक्षित नहीं कर सकती है।

FAME-II के तहत स्थानीयकरण मानदंडों के लिए EV निर्माताओं को सब्सिडी के लिए पात्र होने के लिए कुछ प्रतिशत घटकों को घरेलू स्तर पर प्राप्त करने की आवश्यकता होती है। यह 'मेक इन इंडिया' पहल के लिए महत्वपूर्ण है, जिसका उद्देश्य आयात निर्भरता को कम करना, स्थानीय नौकरियां पैदा करना और स्वदेशी विनिर्माण क्षमताओं का निर्माण करना है।

• •उद्देश्य: यह सुनिश्चित करना कि सरकारी सब्सिडी न केवल EV अपनाने को बढ़ावा दे बल्कि बैटरी, मोटर और नियंत्रकों जैसे घटकों सहित एक घरेलू EV विनिर्माण पारिस्थितिकी तंत्र को भी बढ़ावा दे।
• •उल्लंघन का प्रभाव: कथित उल्लंघन, जैसे घटकों का आयात करना और उच्च स्थानीयकरण का दावा करते हुए उन्हें केवल असेंबल करना, योजना के 'मेक इन इंडिया' उद्देश्य को कमजोर करता है।
• •सरकारी कार्रवाई: सरकार ने उल्लंघन करने वाले निर्माताओं से सब्सिडी रोक दी है, इन मानदंडों के सख्त अनुपालन और गंभीरता पर जोर दिया है।

इन दोनों लक्ष्यों को संतुलित करने के लिए एक सूक्ष्म दृष्टिकोण की आवश्यकता है, जिसमें बाजार की वास्तविकताओं और रणनीतिक राष्ट्रीय हितों दोनों को स्वीकार किया जाए।

• •स्थानीयकरण के लिए चरणबद्ध दृष्टिकोण: शुरू में, अपनाने में तेजी लाने और लागत कम करने के लिए उच्च आयात सामग्री की अनुमति दें, फिर घरेलू उद्योग के परिपक्व होने और बढ़ने के साथ धीरे-धीरे स्थानीयकरण आवश्यकताओं को बढ़ाएं। यह प्रारंभिक अपनाने को बाधित होने से रोकता है।
• •लक्षित अनुसंधान और विकास और PLI योजनाएं: FAME के मांग-पक्ष प्रोत्साहनों को उन्नत बैटरी विनिर्माण और अन्य महत्वपूर्ण EV घटकों के लिए उत्पादन-लिंक्ड प्रोत्साहन (PLI) योजनाओं जैसे आपूर्ति-पक्ष समर्थन के साथ पूरक करें। यह सीधे स्वदेशी अनुसंधान और विकास और विनिर्माण क्षमताओं का समर्थन करता है।
• •पहले बुनियादी ढांचा: चार्जिंग बुनियादी ढांचे में आक्रामक निवेश जारी रखें, क्योंकि यह अपनाने के लिए एक मौलिक प्रवर्तक है। एक मजबूत चार्जिंग नेटवर्क रेंज की चिंता को कम करता है, जिससे EV अपनी उत्पत्ति की परवाह किए बिना अधिक आकर्षक हो जाते हैं।
• •कौशल विकास: बढ़ते स्वदेशी उद्योग के लिए तैयार कार्यबल सुनिश्चित करने के लिए EV विनिर्माण और रखरखाव क्षेत्र के लिए प्रशिक्षण और कौशल विकास में निवेश करें।

2021 के संशोधन ने इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों की बिक्री को काफी बढ़ावा दिया, जिससे वे बहुत अधिक किफायती हो गए।

• •पुराना प्रोत्साहन: बैटरी क्षमता के प्रति kWh ₹10,000।
• •नया प्रोत्साहन (2021): बैटरी क्षमता के प्रति kWh ₹15,000 तक बढ़ाया गया।
• •पुरानी सीमा: वाहन की लागत के 20% पर प्रोत्साहन सीमित था।
• •नई सीमा (2021): सीमा को वाहन की लागत के 40% तक बढ़ाया गया।

FAME इंडिया योजना नवजात EV क्षेत्र के लिए अद्वितीय कई विशिष्ट बाजार विफलताओं को संबोधित करती है।

• •उच्च प्रारंभिक लागत: EV की प्रारंभिक खरीद मूल्य पारंपरिक वाहनों की तुलना में अधिक होती है, जो एक बड़ी बाधा के रूप में कार्य करती है। FAME के मांग प्रोत्साहन सीधे इस लागत अंतर को पाटते हैं।
• •चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर की कमी: उपभोक्ता आसानी से उपलब्ध चार्जिंग पॉइंट के बिना EV खरीदने में झिझकते हैं। यह योजना सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशनों की स्थापना को सीधे सब्सिडी देती है, जिससे विश्वास बढ़ता है।
• •"चिकन-एंड-एग" समस्या: निर्माता पर्याप्त मांग के बिना भारी निवेश करने में अनिच्छुक होते हैं, और उपभोक्ता विविधता और बुनियादी ढांचे के बिना मांग नहीं करेंगे। FAME एक साथ मांग और आपूर्ति दोनों को उत्तेजित करता है।
• •तकनीकी जोखिम और विकास: यह स्वदेशी विनिर्माण और उन्नत बैटरी प्रौद्योगिकियों को प्रोत्साहित करता है, आयात पर निर्भरता कम करता है और घरेलू अनुसंधान और विकास को बढ़ावा देता है, जिसे एक सामान्य औद्योगिक नीति विशेष रूप से EV के लिए लक्षित नहीं कर सकती है।

FAME-II के तहत स्थानीयकरण मानदंडों के लिए EV निर्माताओं को सब्सिडी के लिए पात्र होने के लिए कुछ प्रतिशत घटकों को घरेलू स्तर पर प्राप्त करने की आवश्यकता होती है। यह 'मेक इन इंडिया' पहल के लिए महत्वपूर्ण है, जिसका उद्देश्य आयात निर्भरता को कम करना, स्थानीय नौकरियां पैदा करना और स्वदेशी विनिर्माण क्षमताओं का निर्माण करना है।

• •उद्देश्य: यह सुनिश्चित करना कि सरकारी सब्सिडी न केवल EV अपनाने को बढ़ावा दे बल्कि बैटरी, मोटर और नियंत्रकों जैसे घटकों सहित एक घरेलू EV विनिर्माण पारिस्थितिकी तंत्र को भी बढ़ावा दे।
• •उल्लंघन का प्रभाव: कथित उल्लंघन, जैसे घटकों का आयात करना और उच्च स्थानीयकरण का दावा करते हुए उन्हें केवल असेंबल करना, योजना के 'मेक इन इंडिया' उद्देश्य को कमजोर करता है।
• •सरकारी कार्रवाई: सरकार ने उल्लंघन करने वाले निर्माताओं से सब्सिडी रोक दी है, इन मानदंडों के सख्त अनुपालन और गंभीरता पर जोर दिया है।

इन दोनों लक्ष्यों को संतुलित करने के लिए एक सूक्ष्म दृष्टिकोण की आवश्यकता है, जिसमें बाजार की वास्तविकताओं और रणनीतिक राष्ट्रीय हितों दोनों को स्वीकार किया जाए।

• •स्थानीयकरण के लिए चरणबद्ध दृष्टिकोण: शुरू में, अपनाने में तेजी लाने और लागत कम करने के लिए उच्च आयात सामग्री की अनुमति दें, फिर घरेलू उद्योग के परिपक्व होने और बढ़ने के साथ धीरे-धीरे स्थानीयकरण आवश्यकताओं को बढ़ाएं। यह प्रारंभिक अपनाने को बाधित होने से रोकता है।
• •लक्षित अनुसंधान और विकास और PLI योजनाएं: FAME के मांग-पक्ष प्रोत्साहनों को उन्नत बैटरी विनिर्माण और अन्य महत्वपूर्ण EV घटकों के लिए उत्पादन-लिंक्ड प्रोत्साहन (PLI) योजनाओं जैसे आपूर्ति-पक्ष समर्थन के साथ पूरक करें। यह सीधे स्वदेशी अनुसंधान और विकास और विनिर्माण क्षमताओं का समर्थन करता है।
• •पहले बुनियादी ढांचा: चार्जिंग बुनियादी ढांचे में आक्रामक निवेश जारी रखें, क्योंकि यह अपनाने के लिए एक मौलिक प्रवर्तक है। एक मजबूत चार्जिंग नेटवर्क रेंज की चिंता को कम करता है, जिससे EV अपनी उत्पत्ति की परवाह किए बिना अधिक आकर्षक हो जाते हैं।
• •कौशल विकास: बढ़ते स्वदेशी उद्योग के लिए तैयार कार्यबल सुनिश्चित करने के लिए EV विनिर्माण और रखरखाव क्षेत्र के लिए प्रशिक्षण और कौशल विकास में निवेश करें।