इंडो-पैसिफिक की अवधारणा, हिंद और प्रशांत महासागरों के बढ़ते अंतर्संबंध को पहचानती है, जो अफ्रीका के पूर्वी तट से लेकर पश्चिमी प्रशांत तक समुद्री क्षेत्र की रणनीतिक एकता को उजागर करती है। यह विशुद्ध रूप से हिंद महासागर-केंद्रित दृष्टिकोण से आगे बढ़कर, चीन के बढ़ते प्रभाव और एक व्यापक क्षेत्रीय सुरक्षा ढांचे की आवश्यकता को स्वीकार करता है। यह विस्तारित परिप्रेक्ष्य नेविगेशन की स्वतंत्रता, नियम-आधारित व्यवस्था और समान विचारधारा वाले देशों के बीच सहयोग पर जोर देता है।

IORA का उद्देश्य हिंद महासागर से सटे सदस्य देशों के बीच आर्थिक और सुरक्षा सहयोग को बढ़ावा देना है। इसके प्रमुख उद्देश्यों में समुद्री सुरक्षा, व्यापार और निवेश की सुविधा, आपदा जोखिम प्रबंधन और मत्स्य पालन प्रबंधन शामिल हैं। भारत की भूमिका इसके भौगोलिक स्थान, आर्थिक ताकत और नौसेना क्षमताओं के कारण केंद्रीय है। भारत सक्रिय रूप से नियम-आधारित समुद्री व्यवस्था, क्षेत्रीय स्थिरता और IORA के भीतर क्षमता निर्माण को बढ़ावा देता है।

सागरमाला परियोजना का उद्देश्य भारत के बंदरगाहों का आधुनिकीकरण करना, कनेक्टिविटी में सुधार करना और तटीय क्षेत्रों में औद्योगिकीकरण को बढ़ावा देना है। इससे भारत का समुद्री व्यापार बढ़ता है, लॉजिस्टिक्स लागत कम होती है, और हिंद महासागर क्षेत्र में शक्ति और प्रभाव को पेश करने की क्षमता मजबूत होती है। बेहतर बंदरगाह बुनियादी ढांचा संकट के दौरान नौसेना संपत्तियों और मानवीय सहायता की तेजी से तैनाती की सुविधा भी प्रदान करता है।

हिंद महासागर को अत्यधिक मछली पकड़ने, प्रदूषण (प्लास्टिक और औद्योगिक), समुद्र तल खनन और जलवायु परिवर्तन के प्रभावों (समुद्र के स्तर में वृद्धि, महासागर अम्लीकरण) जैसे खतरों का सामना करना पड़ता है। UNCLOS (समुद्र के कानून पर संयुक्त राष्ट्र सम्मेलन) और IMO (अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन) सम्मेलनों जैसे अंतर्राष्ट्रीय समझौते इनमें से कुछ मुद्दों को संबोधित करते हैं। ब्लू इकोनॉमी पर IORA वर्किंग ग्रुप जैसी पहलें भी सतत संसाधन प्रबंधन को बढ़ावा देती हैं।

हालांकि सोमालिया के तट पर समुद्री डकैती अंतर्राष्ट्रीय नौसेना गश्ती और क्षमता निर्माण कार्यक्रमों के कारण काफी कम हो गई है, लेकिन यह अभी भी एक खतरा है। बहुराष्ट्रीय नौसेना बलों द्वारा समन्वित गश्ती, खुफिया जानकारी साझा करना और तटीय समुदायों को वैकल्पिक आजीविका विकसित करने के लिए समर्थन जैसी रणनीतियाँ प्रभावी रही हैं। हालाँकि, अगर इन प्रयासों में ढील दी जाती है तो समुद्री डकैती फिर से बढ़ सकती है।

10,000 करोड़ रुपये के परिव्यय के साथ CMAS का उद्देश्य भारत में एक विश्व स्तर पर प्रतिस्पर्धी कंटेनर निर्माण पारिस्थितिकी तंत्र स्थापित करना है। इससे विदेशी निर्मित कंटेनरों पर भारत की निर्भरता कम होती है, लॉजिस्टिक्स लागत कम होती है और निर्यात को बढ़ावा मिलता है। एक मजबूत घरेलू कंटेनर उद्योग सीधे हिंद महासागर क्षेत्र और उससे आगे भारत के बढ़ते समुद्री व्यापार का समर्थन करता है।

20 नए राष्ट्रीय जलमार्गों को चालू करने से कार्गो आवाजाही के लिए सड़क और रेल परिवहन का एक हरित, लागत प्रभावी विकल्प मिलेगा। इससे भारत के तट के किनारे अंतर्देशीय क्षेत्रों और बंदरगाहों के बीच कनेक्टिविटी में सुधार होगा, जिससे हिंद महासागर क्षेत्र के भीतर सुचारू और अधिक कुशल व्यापार हो सकेगा। इससे सड़कों और रेलवे पर भीड़ कम होगी, जिससे समग्र लॉजिस्टिक्स लागत कम होगी।

जबकि हिंद महासागर में चीन की बढ़ती उपस्थिति एक कारक है, समुद्री सुरक्षा पर भारत का ध्यान अन्य कारकों से भी प्रेरित है: (1) अपने व्यापार मार्गों और ऊर्जा आपूर्ति की रक्षा करना, (2) समुद्री डकैती और आतंकवाद का मुकाबला करना, (3) मानवीय सहायता और आपदा राहत प्रदान करना, (4) नियम-आधारित समुद्री व्यवस्था को बनाए रखना। भारत का दृष्टिकोण बहुआयामी है और इसका उद्देश्य पूरे क्षेत्र की स्थिरता और सुरक्षा सुनिश्चित करना है, न कि केवल चीन का मुकाबला करने पर ध्यान केंद्रित करना।

भारत को हिंद महासागर के नाजुक पारिस्थितिकी तंत्र की रक्षा करने की आवश्यकता के साथ-साथ आर्थिक विकास की अपनी आवश्यकता को संतुलित करने की चुनौती का सामना करना पड़ता है। प्रमुख चुनौतियों में शामिल हैं: (1) अत्यधिक मछली पकड़ने का प्रबंधन करना और स्थायी मत्स्य पालन को बढ़ावा देना, (2) प्लास्टिक और औद्योगिक प्रदूषण को कम करना, (3) तटीय समुदायों पर जलवायु परिवर्तन के प्रभावों को कम करना, (4) जिम्मेदार समुद्र तल खनन सुनिश्चित करना। इन प्रतिस्पर्धी हितों को संतुलित करने के लिए मजबूत नियमों, प्रभावी प्रवर्तन और अंतर्राष्ट्रीय सहयोग की आवश्यकता है।

दोनों महत्वपूर्ण चोकपॉइंट हैं, लेकिन वे भौगोलिक रूप से अलग हैं और विभिन्न प्रकार के कार्गो ले जाते हैं। होर्मुज जलडमरूमध्य फारस की खाड़ी को ओमान की खाड़ी और अरब सागर से जोड़ता है, और मध्य पूर्व से तेल निर्यात के लिए महत्वपूर्ण है। मलक्का जलडमरूमध्य, जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, हिंद और प्रशांत महासागरों को जोड़ता है और अधिक विविध प्रकार के सामान ले जाता है। उनके स्थानों और प्राथमिक कार्गो प्रकारों को याद रखना महत्वपूर्ण है।

इंडो-पैसिफिक की अवधारणा, हिंद और प्रशांत महासागरों के बढ़ते अंतर्संबंध को पहचानती है, जो अफ्रीका के पूर्वी तट से लेकर पश्चिमी प्रशांत तक समुद्री क्षेत्र की रणनीतिक एकता को उजागर करती है। यह विशुद्ध रूप से हिंद महासागर-केंद्रित दृष्टिकोण से आगे बढ़कर, चीन के बढ़ते प्रभाव और एक व्यापक क्षेत्रीय सुरक्षा ढांचे की आवश्यकता को स्वीकार करता है। यह विस्तारित परिप्रेक्ष्य नेविगेशन की स्वतंत्रता, नियम-आधारित व्यवस्था और समान विचारधारा वाले देशों के बीच सहयोग पर जोर देता है।

IORA का उद्देश्य हिंद महासागर से सटे सदस्य देशों के बीच आर्थिक और सुरक्षा सहयोग को बढ़ावा देना है। इसके प्रमुख उद्देश्यों में समुद्री सुरक्षा, व्यापार और निवेश की सुविधा, आपदा जोखिम प्रबंधन और मत्स्य पालन प्रबंधन शामिल हैं। भारत की भूमिका इसके भौगोलिक स्थान, आर्थिक ताकत और नौसेना क्षमताओं के कारण केंद्रीय है। भारत सक्रिय रूप से नियम-आधारित समुद्री व्यवस्था, क्षेत्रीय स्थिरता और IORA के भीतर क्षमता निर्माण को बढ़ावा देता है।

सागरमाला परियोजना का उद्देश्य भारत के बंदरगाहों का आधुनिकीकरण करना, कनेक्टिविटी में सुधार करना और तटीय क्षेत्रों में औद्योगिकीकरण को बढ़ावा देना है। इससे भारत का समुद्री व्यापार बढ़ता है, लॉजिस्टिक्स लागत कम होती है, और हिंद महासागर क्षेत्र में शक्ति और प्रभाव को पेश करने की क्षमता मजबूत होती है। बेहतर बंदरगाह बुनियादी ढांचा संकट के दौरान नौसेना संपत्तियों और मानवीय सहायता की तेजी से तैनाती की सुविधा भी प्रदान करता है।

हिंद महासागर को अत्यधिक मछली पकड़ने, प्रदूषण (प्लास्टिक और औद्योगिक), समुद्र तल खनन और जलवायु परिवर्तन के प्रभावों (समुद्र के स्तर में वृद्धि, महासागर अम्लीकरण) जैसे खतरों का सामना करना पड़ता है। UNCLOS (समुद्र के कानून पर संयुक्त राष्ट्र सम्मेलन) और IMO (अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन) सम्मेलनों जैसे अंतर्राष्ट्रीय समझौते इनमें से कुछ मुद्दों को संबोधित करते हैं। ब्लू इकोनॉमी पर IORA वर्किंग ग्रुप जैसी पहलें भी सतत संसाधन प्रबंधन को बढ़ावा देती हैं।

हालांकि सोमालिया के तट पर समुद्री डकैती अंतर्राष्ट्रीय नौसेना गश्ती और क्षमता निर्माण कार्यक्रमों के कारण काफी कम हो गई है, लेकिन यह अभी भी एक खतरा है। बहुराष्ट्रीय नौसेना बलों द्वारा समन्वित गश्ती, खुफिया जानकारी साझा करना और तटीय समुदायों को वैकल्पिक आजीविका विकसित करने के लिए समर्थन जैसी रणनीतियाँ प्रभावी रही हैं। हालाँकि, अगर इन प्रयासों में ढील दी जाती है तो समुद्री डकैती फिर से बढ़ सकती है।

10,000 करोड़ रुपये के परिव्यय के साथ CMAS का उद्देश्य भारत में एक विश्व स्तर पर प्रतिस्पर्धी कंटेनर निर्माण पारिस्थितिकी तंत्र स्थापित करना है। इससे विदेशी निर्मित कंटेनरों पर भारत की निर्भरता कम होती है, लॉजिस्टिक्स लागत कम होती है और निर्यात को बढ़ावा मिलता है। एक मजबूत घरेलू कंटेनर उद्योग सीधे हिंद महासागर क्षेत्र और उससे आगे भारत के बढ़ते समुद्री व्यापार का समर्थन करता है।

20 नए राष्ट्रीय जलमार्गों को चालू करने से कार्गो आवाजाही के लिए सड़क और रेल परिवहन का एक हरित, लागत प्रभावी विकल्प मिलेगा। इससे भारत के तट के किनारे अंतर्देशीय क्षेत्रों और बंदरगाहों के बीच कनेक्टिविटी में सुधार होगा, जिससे हिंद महासागर क्षेत्र के भीतर सुचारू और अधिक कुशल व्यापार हो सकेगा। इससे सड़कों और रेलवे पर भीड़ कम होगी, जिससे समग्र लॉजिस्टिक्स लागत कम होगी।

जबकि हिंद महासागर में चीन की बढ़ती उपस्थिति एक कारक है, समुद्री सुरक्षा पर भारत का ध्यान अन्य कारकों से भी प्रेरित है: (1) अपने व्यापार मार्गों और ऊर्जा आपूर्ति की रक्षा करना, (2) समुद्री डकैती और आतंकवाद का मुकाबला करना, (3) मानवीय सहायता और आपदा राहत प्रदान करना, (4) नियम-आधारित समुद्री व्यवस्था को बनाए रखना। भारत का दृष्टिकोण बहुआयामी है और इसका उद्देश्य पूरे क्षेत्र की स्थिरता और सुरक्षा सुनिश्चित करना है, न कि केवल चीन का मुकाबला करने पर ध्यान केंद्रित करना।

भारत को हिंद महासागर के नाजुक पारिस्थितिकी तंत्र की रक्षा करने की आवश्यकता के साथ-साथ आर्थिक विकास की अपनी आवश्यकता को संतुलित करने की चुनौती का सामना करना पड़ता है। प्रमुख चुनौतियों में शामिल हैं: (1) अत्यधिक मछली पकड़ने का प्रबंधन करना और स्थायी मत्स्य पालन को बढ़ावा देना, (2) प्लास्टिक और औद्योगिक प्रदूषण को कम करना, (3) तटीय समुदायों पर जलवायु परिवर्तन के प्रभावों को कम करना, (4) जिम्मेदार समुद्र तल खनन सुनिश्चित करना। इन प्रतिस्पर्धी हितों को संतुलित करने के लिए मजबूत नियमों, प्रभावी प्रवर्तन और अंतर्राष्ट्रीय सहयोग की आवश्यकता है।

दोनों महत्वपूर्ण चोकपॉइंट हैं, लेकिन वे भौगोलिक रूप से अलग हैं और विभिन्न प्रकार के कार्गो ले जाते हैं। होर्मुज जलडमरूमध्य फारस की खाड़ी को ओमान की खाड़ी और अरब सागर से जोड़ता है, और मध्य पूर्व से तेल निर्यात के लिए महत्वपूर्ण है। मलक्का जलडमरूमध्य, जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, हिंद और प्रशांत महासागरों को जोड़ता है और अधिक विविध प्रकार के सामान ले जाता है। उनके स्थानों और प्राथमिक कार्गो प्रकारों को याद रखना महत्वपूर्ण है।